最近，随着新买小六车友的增多，又有车友在问了，多少转换档更省油？
其实这个问题我已经回答过很多次了，油耗和多少转换档关系不大。关键是看你怎么开车。
这个怎么开车，的确比较难用文字说清楚。我在下面这一贴中，曾试着努力说明了一些基本道理：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100bpho.html
但是那篇东西，对路上的问题说得还不是很充分。现在再通过三个路上的开车实例，进一步说说油耗的影响因素。（一）、一次略带野蛮的超越
当时的路上情况如大致如图一所示。
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我当时用五档60的时速正常行驶，发现前面有一辆新手开的略带左摇右晃的奥迪（车速大概比我略慢一点）。这时离下一个路口的红绿灯已经不远了，我感觉到跟着这个奥迪过路口时，可能会有比较复杂的情况。于是我主动提前减成了四档，然后略微收点油门，利用发动机的制动力，让车略带一点点减速，向奥迪后面跟过去。
这时，一辆很不服气的现代跑车，迅速地从我后面超了上来（大概他以为我车开得偏肉吧）。但是他超过我的车身后，他也感觉到了这个左摇右晃的奥迪不太好处理，而且又马上到红绿灯了，我看见它的刹车灯涮地亮了起来。
这时，那辆奥迪，也因为接近了路口，亮着刹车灯晃到右的那股道上。
那辆现代跑车，不得不再一次长长地亮起了刹车灯。
那是一个丁字路口，路面很干净，没有行人也没有自行车，绿灯还有30秒。我的车现在是四档50的时速，完全有时间正常通过。
因为我和前车还有一段距离，为了防备那辆奥迪有什么冲动性的举动，我提前把档降到了三档，用油门稳住车速，向路口迅速地接近。
现在几辆车的位置，如图二所示。
果然不出我所料，那辆奥迪又向我这个车道缓慢地道晃了过来。
一看它的车，就知道这奥迪踩刹车减速后没有减档。驾驶员大概正一边心里骂着这奥迪的动力怎么这么差，一边艰苦地在五档900转努力地踩着油门，希望车能快点提速。
而那受到奥迪打击的，沮丧的现代跑车，正在从他自己的重踩刹车中努力恢复过来。我似乎都能感觉到他正在减档的动作。
也就是说，在这一瞬间，我这个排量最小，理论动力最弱的1.4的小六，却拥有着路面上无可比拟的最强劲的实际动力。而他们却在车最需要动力的时候，把车开得没有了动力。
我轻点油门，一个略带野蛮的大S并线，超越了这两个车。时速70，直接进五档，走人。
总结一下：
那辆现代跑车的开法，肯定油耗不低。他当然可以诅咒路上新手那么多，怎么开得省油。
但是他的车速从七八十急刹车到二三十，然后再从二三十去努力加速，责任完全在新手车吗？他的油耗高，和多少转换档又有什么关系？
（2）那辆奥迪的油耗也低不了。在五档900转去死踩油门，除了巨费油以外，车还走得其肉无比，积碳也积得更快。估计没几天就要去4S洗节气门去了。
很多人总是抱怨自己的车这有毛病、那有毛病。其实更多毛病就是这样开出来的。奥道多耗的油，和那个开奥迪的人多少转去换档有关系吗？
（3）坐小六的人，几乎没有感觉出车速的变化，60到50，再到70。一脚刹车没带，车就自然的在大家公认的最省油的车速里顺畅的前行着。
在这个路口的穿越过程中，小六的表现最省油，但这个省油和多少转换档有关系吗？
之所以能表现得更省油，是在于一系列的提前观察和提前处理。提前对周边车的位置、速度、能力的判断，提前对慢车道和路口行人、自行车情况的观察。
在整个处理过程中，我没有思考过油耗，甚至也没有思考过车的动力。我关心的焦点是车的制动力和路面的情况。
但是正确的处理，必然保障了你在需要的时候，就有你需要的动力和你想达到的油耗。
（二）、简单的跟车
绿灯亮起，等红灯的车鱼贯而行的进入了对面只有单股行车道的窄窄的马路。最前面的是一辆新手车，而后是一辆奔驰，我的小六排第三个，我后面是一辆丰田的卡罗拉。
因为被最前面的新手车压着，提速并不快，所以我也悠然的2000转就进档了，反正不着急（急也没用），123，进到三档车速35左右，车速就再也提不上去了。
而且那新手车在这个车速下，也是快一点，又慢一点。这种车你跟得太紧了肯定累。
我看到前车没有继续加速的意思，咱也乐得轻松，摘空档跟着慢慢摇吧。
这样我的车速就比前面两辆车略慢了一点，我的前面大概慢慢出现了有两三个车长的空档。其实这也正是我所希望的。毕竟空档刹车的距离要长一些，保插一定距离更舒服。
我后面的那辆丰田估计老大不乐意了，又是以为咱开得肉了吧。它楞是瞅准个慢车道自行车的空档，硬钻到了我的前面。
这时大概他才知道他判断有误。不是我慢，是我前面的车就慢。
知错能改，往往真的很难。
那辆丰田，为了证明他费力的超过我不是愚蠢的行为，他只能打点精神，去努力地超前面那辆奔驰。
连我那刚学驾校还没驾照的LP，都看出来了：“那辆奔驰开得好稳哦”。
那辆奔驰跟前面那辆新手车跟得很紧，前面快一点，那辆奔驰就快一点，前面慢一点，那辆奔驰就慢一点。说明那辆奔驰是带档开车的（空档没法快一点哈），而且车速的变化过程中，刹车灯没有亮一下。
这充分说明，那辆奔驰是用油门控制车速的。这不仅看出驾驶者的老道，更看得出奔驰车油门响应是非常灵敏的。
很多人热衷于谈论带档滑行，什么叫带档滑行？就是你松油门，车不减速地继续走。其实一个带档滑行能力强的车，恰恰正是证明了它的油门控制能力差。
收油不减速，那你就无法通过油门精确地调整车速。也就是说，操控性越差的车，才越能带档滑行。
呵呵，话题扯的远了些。
那辆丰田为了证明它超过我不是愚蠢的行为，只要硬着头皮去超奔驰。但奔驰跟车跟得那么好，它只能找机会在市内的单股道上，一下超两个车。
于是你就看那辆丰田忙的吧，一会儿左边探探头踩一脚刹车，一会儿右边探探头，再踩一脚刹车。
一直到下一个路口，它还排在奔驰的后面。
我数了数，这短短的两个红灯之间，他踩了十一次刹车。
这丰田车开得累不累咱且不说了，到红灯我停在丰田后面时，连我LP都不禁说：“这卡罗拉开得真差”
我当然希望这只是人的因素，你千万别告诉我那车是收油不减速的，不能用油门控制车速，只能不停的踩刹车，那就只能是车太差了。
这个过程，谁的车开得省油，谁的车开得不省油，大家一目了然。
你也许会问：你为什么选择2000转换档。
我选2000转换档，是因为前面的车提速慢，你要我4000转换档去撞奔驰去啊？那修车费可贵了去了。
在这整个过程中，我并没注意过去开车省油。我注意的是开车省心。但往往恰恰就是真正最省心的驾驶，就是最省油的驾驶。省不省油和我多少转换档没什么关系。
（三）、山路上的动力和油耗
开山路是要一定的技巧的。
经常听有人抱怨开1.4的小六山路动力不足。为什么开1.6的小六的没人抱怨呢？因为说出来，觉得1.6的小六动力不足的话，全天下的人都只会笑他车开得差，所以只能自己琢磨是自己开得不对了。
这个道理，就如同开飞度开到百公里11个油的人，从来不敢说是车费油，只敢说是自己开得不好一样。
我们车友们夏天去连云港跑山，那些车在手台里狂呼，根本跟不上我的1.4小六（包括1.6的哈）。
下来我一问：他们都是用三档、四档在跑，而我是用二档跑。他们当然跟不上了。
在平路上，二档3500-4000转开车，肯定比同车速的三档，四档费油。这是大家一般都了解的常识。
但在山路上却不是这样的。
你入弯必须减速。这时三、四档的车，出弯时转速都低到了一千多转。在平路上大家有体会，一千多转去暴踩油门想急加速，除了多费油，更容易积碳，车还提速狂慢。
更别说出弯后就是上坡了，如果拖档的话，那车开起来就会更难受了。
这样三、四档上低转速下狂喷的油，远比二档3500转正常运转的油要多得多。
所以跑山路，对只知道2000转或2500转换档的新手来说，是极痛苦的事情。那样换档，不要说1.4的小六了，就是给他辆2.0的小六，他跑山还是会觉得动力不足。
呆板的去背一个固定多少转换档合适，和如何开好车，如何更省油，是风马牛不相关的事。
网人 N 多无车的大师，还能发明个什么是不是“高转速发动机”来决定换档转数，更是胡扯之极了。
