同样是A级车，朋友的车跑出了10L/100Km的综合油耗值，而我的马2却只有6.5L/100Km，朋友一口咬定是车子的问题，而我说人的问题更大，不同的驾驶习惯，即使是同一台车也会有截然不同的油耗数据。
朋友不信，为了证明我的命题，我决定邀测试总监谭德凯和我一起证明：同一台车交给两个不同驾驶风格的人，跑出来的油耗会有巨大差异。
我们设计的路线是：从深圳出发，20Km深圳城市道路+120Km高速公路+60Km广州城市道路，出发前加油至油箱“呕吐”，然后开始我们的油耗测试，去程由谭德凯驾驶，回程由我驾驶，摄影师文靖全程跟车拍摄。
谭德凯的驾驶风格是“多面派”，他既能把车开得稳稳当当让人昏昏欲睡，也能把车开得胎烟四起让人心惊肉跳。这一次，他扮演的角色是一位热血青年——油门为第一，刹车第二！
从上路的第一个红灯起，他就在和离合器过不去，3000rpm弹离合加上响胎起步——《汽车导报》标准的起步方式，每每换挡时机都在3000rpm以上，爽得一塌糊涂。
这种驾驶方式并不少见，尤其是在颇具玩味的A0级小车上，很多改装飞度仔都喜欢在红绿灯前拼一把。谭德凯扮演的这一类“热血青年”习惯拖高转换挡，不到万不得已绝不加挡；当然，如果是要降挡的话，他们比谁都快。
在广深高速的前段，扎堆的汽车往高速公路上扑，其中大部分是去机场的，这把高速公路变成了“低速公路”，偏偏现在的驾驶者们都把交通规则忘到脑后跟，一个个都挤在快车道上爬行，在慢车道上蛇形超越成为开快车不可或缺的技术。
谭德凯在这段用的是4挡巡航，由于经常被香港货柜车阻挡，车子甚至可能低至80Km/h，一旦出现空隙，短小的马2马上又要冲上去，这需要一定的动力储备，在拖着3个人和两箱子摄影器材的情况下，4挡才能让马2精神抖擞，见缝插针。
我们就在这4000rpm的转速下走完了开始的30Km，穿过虎背山隧道，豁然开朗的广深高速出现在眼前，我们决定睡一觉，谭德凯继续催逼油门。一个小时候，我们准时出现在广州，车水马龙的广州交通让人一头雾水，落入白云大道的车流中，我又一次找不到东南西北，谭德凯却开始了兴奋的广州行。
熟悉广州的人都知道，在这里你不能让，广州人喜欢热闹，哪怕是马路上也喜欢跟你凑近乎，马路上刮刮蹭蹭的交通意外屡见不鲜，这时候你最好不要谦让，干脆地一脚油门站到“对手”的面前，用刹车灯告诉他：这个位我占了，哥们麻烦往后挪挪，腾个地儿！
谭德凯对广州地形了如指掌，虎虎生威地驾驶着马2穿城而过，60Km的市区公路只花了一个多小时，到达白云区罗冲围正好是中午时分，我们把油重新加满，正好110元，消耗了17.6L汽油，折合下来约合8.8L/100Km。
酒足饭饱后，我原路返回。为了做到低油耗，我连水都不敢多喝——每增加1Kg都有增加油耗的嫌疑！在“人肉GPS”的指引下，我再次在广州市区找路……
广州的交通灯真多，岔路口有，直行道有，就连环岛都有，频繁的起步刹车都在谋杀汽油。心态好点儿的话可以提前辨别清交通灯，及早断油缓缓跟着车流挪动，不要早早地一脚刹车把车停住，一旦发现红灯变绿，就可以从2挡把车再加速起来——从停车状态下起步往往是最费油的，静摩擦力永远大于动摩擦力。
好不容易上了高架，正值午后交通拥堵减缓，这让我捡了个大便宜，一路上稳着油门前进，车速稳定在60Km/h，优哉游哉。恒速运转永远是发动机的第一省油秘笈，例如雪佛兰Volt就是让发动机恒速运转带动电动机，再将电能输出到轮毂电机上。
上了高速公路，我的省油计划也就完成了大半。从广州到深圳，稳着油门将车速恒定在110Km/h，这需要定力，为了不让脚上下抖动，我把脚紧紧地贴在右边的内饰支架上，一路上关闭车窗、空调（还好广东的冬天用不上空调），一直坚持了1个小时。
又是虎背山隧道，穿过隧道就是一个陡坡，而陡坡下又遇上了深圳机场的出车高峰，下午五六点正式航班高峰期，广深高速再次被塞满。近100Km来我第二次用上了刹车——第一次是在高速公路入口。趁机，我活动活动我的右脚关节，我的老天爷，冰冷的右脚长期保持一个姿势，都快要麻木了，老天啊，请赐予我一套巡航系统吧！
在后半段30Km的路程里，我更喜欢用降挡来降低车速——如果使用刹车，能量浪费在刹车盘上了，而再加速起来又要费汽油；但降挡就不一样了，当车速低后，用降挡的方法可以利用发动机制动降低车速，也为再提速做好了准备。
回到家，已是华灯初上，把车开进加油站加满油，行驶里程比去程少3.2Km，全程油费66元，百公里耗油5.3L。
Goal！我们的命题得到了验证，从8.8L/100Km的油耗下降到5.3L/100Km的油耗，我们用的是同一台车，不同的是两个人的不同驾驶方式。我们坚持认为，节油的关键还是掌握在驾驶者手中，以更温和的驾驶方式来驾驶，每个人都可以更省油。
朋友不信，为了证明我的命题，我决定邀测试总监谭德凯和我一起证明：同一台车交给两个不同驾驶风格的人，跑出来的油耗会有巨大差异。
我们设计的路线是：从深圳出发，20Km深圳城市道路+120Km高速公路+60Km广州城市道路，出发前加油至油箱“呕吐”，然后开始我们的油耗测试，去程由谭德凯驾驶，回程由我驾驶，摄影师文靖全程跟车拍摄。
谭德凯的驾驶风格是“多面派”，他既能把车开得稳稳当当让人昏昏欲睡，也能把车开得胎烟四起让人心惊肉跳。这一次，他扮演的角色是一位热血青年——油门为第一，刹车第二！
从上路的第一个红灯起，他就在和离合器过不去，3000rpm弹离合加上响胎起步——《汽车导报》标准的起步方式，每每换挡时机都在3000rpm以上，爽得一塌糊涂。
这种驾驶方式并不少见，尤其是在颇具玩味的A0级小车上，很多改装飞度仔都喜欢在红绿灯前拼一把。谭德凯扮演的这一类“热血青年”习惯拖高转换挡，不到万不得已绝不加挡；当然，如果是要降挡的话，他们比谁都快。
在广深高速的前段，扎堆的汽车往高速公路上扑，其中大部分是去机场的，这把高速公路变成了“低速公路”，偏偏现在的驾驶者们都把交通规则忘到脑后跟，一个个都挤在快车道上爬行，在慢车道上蛇形超越成为开快车不可或缺的技术。
谭德凯在这段用的是4挡巡航，由于经常被香港货柜车阻挡，车子甚至可能低至80Km/h，一旦出现空隙，短小的马2马上又要冲上去，这需要一定的动力储备，在拖着3个人和两箱子摄影器材的情况下，4挡才能让马2精神抖擞，见缝插针。
我们就在这4000rpm的转速下走完了开始的30Km，穿过虎背山隧道，豁然开朗的广深高速出现在眼前，我们决定睡一觉，谭德凯继续催逼油门。一个小时候，我们准时出现在广州，车水马龙的广州交通让人一头雾水，落入白云大道的车流中，我又一次找不到东南西北，谭德凯却开始了兴奋的广州行。
熟悉广州的人都知道，在这里你不能让，广州人喜欢热闹，哪怕是马路上也喜欢跟你凑近乎，马路上刮刮蹭蹭的交通意外屡见不鲜，这时候你最好不要谦让，干脆地一脚油门站到“对手”的面前，用刹车灯告诉他：这个位我占了，哥们麻烦往后挪挪，腾个地儿！
谭德凯对广州地形了如指掌，虎虎生威地驾驶着马2穿城而过，60Km的市区公路只花了一个多小时，到达白云区罗冲围正好是中午时分，我们把油重新加满，正好110元，消耗了17.6L汽油，折合下来约合8.8L/100Km。
酒足饭饱后，我原路返回。为了做到低油耗，我连水都不敢多喝——每增加1Kg都有增加油耗的嫌疑！在“人肉GPS”的指引下，我再次在广州市区找路……
广州的交通灯真多，岔路口有，直行道有，就连环岛都有，频繁的起步刹车都在谋杀汽油。心态好点儿的话可以提前辨别清交通灯，及早断油缓缓跟着车流挪动，不要早早地一脚刹车把车停住，一旦发现红灯变绿，就可以从2挡把车再加速起来——从停车状态下起步往往是最费油的，静摩擦力永远大于动摩擦力。
好不容易上了高架，正值午后交通拥堵减缓，这让我捡了个大便宜，一路上稳着油门前进，车速稳定在60Km/h，优哉游哉。恒速运转永远是发动机的第一省油秘笈，例如雪佛兰Volt就是让发动机恒速运转带动电动机，再将电能输出到轮毂电机上。
上了高速公路，我的省油计划也就完成了大半。从广州到深圳，稳着油门将车速恒定在110Km/h，这需要定力，为了不让脚上下抖动，我把脚紧紧地贴在右边的内饰支架上，一路上关闭车窗、空调（还好广东的冬天用不上空调），一直坚持了1个小时。
又是虎背山隧道，穿过隧道就是一个陡坡，而陡坡下又遇上了深圳机场的出车高峰，下午五六点正式航班高峰期，广深高速再次被塞满。近100Km来我第二次用上了刹车——第一次是在高速公路入口。趁机，我活动活动我的右脚关节，我的老天爷，冰冷的右脚长期保持一个姿势，都快要麻木了，老天啊，请赐予我一套巡航系统吧！
在后半段30Km的路程里，我更喜欢用降挡来降低车速——如果使用刹车，能量浪费在刹车盘上了，而再加速起来又要费汽油；但降挡就不一样了，当车速低后，用降挡的方法可以利用发动机制动降低车速，也为再提速做好了准备。
回到家，已是华灯初上，把车开进加油站加满油，行驶里程比去程少3.2Km，全程油费66元，百公里耗油5.3L。
Goal！我们的命题得到了验证，从8.8L/100Km的油耗下降到5.3L/100Km的油耗，我们用的是同一台车，不同的是两个人的不同驾驶方式。我们坚持认为，节油的关键还是掌握在驾驶者手中，以更温和的驾驶方式来驾驶，每个人都可以更省油。
