我们通常将汽车空调系统故障分为电器类故障和非电器类故障两种进行诊断与排除。可能存在电器类故障的部位有：空调熔断丝、电磁离合器继电器、电磁离合器、压力开关或压力传感器、空调开关、热敏电阻、线束、插头、内外循环风门电机、风扇继电器、风扇电动机等；可能存在的非电器类故障部位有：发动机冷却液容量、制冷剂量、空调压缩机、驱动皮带、滤芯等。这里仅讨论非电器类故障诊断检修方法。
一、空调制冷不足的原因及故障检修方法
1．制冷剂过多或者不足
制冷剂过多，大多是由于维修人员加注了过量的制冷剂造成的。系统中制冷剂过量，一方面造成系统低端压力升高，制冷剂沸点降低，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统工作原理，应该有物态转变才有大量的热量交换，过量的制冷剂造成在蒸发器中几乎没有物态转变，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。
检修方法
可以从千燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，即可判断制冷剂过多。在空调系统低压侧的维修口处慢慢放出多余的制冷剂即可。
制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂自然就少，在蒸发器中蒸发时，由于蒸发量的减少，吸收的热量也将随之降低。过少时甚至没来得及进入蒸发器就已经蒸发，轻则制冷量会下降，重则造成膨胀阀结霜。检查办法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察。空调正常运转时，若观察到有连续不断的缓慢的气泡，表明制冷剂不足；若出现明显的气泡翻转的情况，则表明制冷剂严重不足。检查空调系统工作时的高、低压端压力，应该均偏低。
2．制冷剂与冷冻油内杂质过多、微堵
制冷剂和冷冻油内杂质过多，必然导致过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，导致制冷不足。
检修方法
通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差之外，其他的管路或原件两端都不应该有明显的温差。如果管路、膨胀节流装置及空调压缩机之外的原件两端有明显温差，则可能是出现了堵塞。
3．空调系统中有空气
空调系统中一旦有空气进入，将会造成压缩机负荷加重（空气不可压缩），形成气阻使制冷剂循环受阻，造成制冷管压力过高，引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或者在维修中抽真空不彻底造成的。
检修方法
制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转，若检视孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对系统抽真空，然后添加适量的制冷剂，故障排除。
4．空调制冷系统中有水分渗入
制冷系统中有一个部件是干燥罐，其主要任务是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中的水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降。但当干燥罐内干燥剂处于饱和状态时，则水分就不能被吸收。当制冷剂通过膨胀节流孔时，由于压力和温度的下降，温度低于水的凝固点，冷却剂中的水便会在小孔中产生冻结现象，并导致制冷剂流通不畅甚至完全不能流动。
检修方法
停机一会，待冰完全融化后，空调系统又会正常工作。这是确认系统中有无水分的重要方法。凡是属于制冷剂含水过多的故障，均应更换干燥剂或干燥罐，同时重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
二、世嘉车典型案例诊断分析
1．事故车维修后1个多月后不制冷
故障现象
1辆东风雪铁龙2009款1.6LAT世嘉车，行驶7万。事故车维修后使用一个多月后空调就不制冷，起动车辆，运转空调，一段时间后没有感觉到有明显的制冷效果，需要重新添加制冷剂。
诊断过程
检测高、低压管路压力，压力明显低于标准值（管路工作压力标准值：低压侧0.2～0.3MPa，高压侧1.4～1.6 MPa ）。进行加压测漏，发现在低压管处有制冷剂泄漏，软管的硬度也不够；检测空调管路里的R 134a成分，发现含有R12气体成分。询问驾驶人得知，该车事故维修时是到某小型修理厂加注的制冷剂。
故障分析与排除
该车为低压管内层渗漏。低压管由内层、外层和帘布层3层组成。内层承担密封功能，外层承担保护功能，帘布层可提高软管的强度。劣质制冷剂中R12气体对系统管路有膨胀作用，使其变软，会导致透过量增大，从而出现泄漏。更换正品低压软管和制冷剂后故障排除。
2．加注制冷剂后电磁离合器被烧毁
故障现象
1辆2008年出厂的世嘉车，行驶约20万km，空调不制冷。
诊断过程
经检查，空调压缩机继电器已经接通，但压缩机电磁离合器没吸合，拆检发现电磁离合器线圈烧毁，更换后试车，感觉制冷效果不理想。在压缩机开始工作时通过储液罐的观察孔观察，发现观察窗里一点气泡也没有，再将高、低压表接入系统中，检测其压力发现高、低压测压力均很高，显然制冷剂加注过量。询问车主得知该车由于制冷剂不足在小修理广加注过制冷剂。
故障分析与排除
空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。而空调系统压力过高有三种原因：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高负荷地使用空调；其三，制冷系统中加入的制冷剂过量。将制冷剂从低压侧适量排除（以高压侧1.4～1.6MPa，低压侧压力为0.2～0.3MPa为适宜）后，故障被排除。
3．冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力下降
故障现象
2010年出厂世嘉车空调制冷效果不佳，车内最低温度只有20℃。
诊断过程
检查时发现该车空调压缩机能够正常运转，在空调制冷电路上不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上。接上歧管压力表测量高、低压侧的压力。发动机运转时，将转速控制在1500～2000r/min之间，使空调压缩机工作，此时低压表的读数为0.38MPa，高于标准值0.2～0.3MPa，而高压表读数为2.10MPa，也高于标准值1.4～1.6MPa，检测结果表明高、低侧压力值均偏高。制冷剂过量、系统中有空气、冷凝器散热不良都会出现高、低侧的压力高出标准值的情况。通过观察孔，可以知道制冷剂量是否正常或制冷系统是否有空气。该车制冷系统工作时，观察孔中没有气泡流动，看来制冷剂量正常，制冷系统中也没空气。检查冷凝器时，发现冷凝器片已经严重堵塞，经清洗后，试车，空调运行良好，制冷效果恢复正常。
三、结束语
通过几年的实践经验来看，空调制冷系统出现制冷不足、制冷效果变差等故障，大多由于制冷密封性出现问题所致。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强，所以对系统的密封性要求也相应较高。制冷工作管道或者工作阀稍有泄漏就会造成制冷不足的故障。
在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还需细心、认真的按维修规范中的维修程序进行，而且试机前后应反复做好系统的复查工作，确保故障完全排除。
