一辆行驶里程约140000KM的通用别克GL8商务车空调系统出现着车开启空调系统后驾驶员侧出风口制冷效果不好，而副驾驶位空调效果还可以。
接车后进行检查，该车为安装了LW9，3.0 GT 发动机的陆尊商务车，该车空调系统控制方式包括2 种，前部空调为 C60，后部空调为 C34，车辆行驶里程为9.3 万 km。初步检测起动发动机在打开空调后，检查空调压缩机离合器工作正常，将温度调节旋钮旋至最低温处，风挡开关快开至2 挡，用手感觉仪表板出风口吹出的风，驾驶员位处温度明显高于副驾驶位，但后空调制冷还可以，用手触摸低压侧管路微凉，基本上可以排除电路控制系统故障。
检修过程：连接系统压力表，在怠速情况下运 行 空 调 系 统 ， 观 察 低 压 侧 为180kPa，高压侧为 680kPa；将发动机转速提高到 2000 r/min，低压侧为100 kPa，高压侧为 880 kPa，诊断为系统中明显缺少制冷剂。经车主同意要求彻底检漏，经检查发现该车前后蒸发器均有不同程度渗漏，更换时发现此车空调系统管路较脏，为确保空调系统一切正常，在更换蒸发器时连同膨胀阀（节流阀）、储液罐一并更换。更换后经再次检漏空调系统未见有渗漏处，随后便给系统充注制冷剂和压缩机润滑油，按规定加注制冷剂后空调仍出现制冷不足。但此时明显看到空调管路低压管道有冰冷水出现。此时空调系统压力趋于正常状态，高压管路也正常，散热扇也在运转，将其定速在2000 r/min，空调制冷效果有所改变但仍感觉制冷不足，怀疑是散热不好。于是用水清洗该车散热网，但效果始终没有好转，维修暂时陷入困境！
为什么空调系统高低压正常且蒸发箱水滴落很多空调却不凉呢？难道是蒸发箱过流量不对，或者是节流阀有问题？无奈之下检测一下节流阀，打开节流阀检查，才发现原来是节流阀装反了。因为此车节流阀采用孔管线、内置滤网容易在安装时反装。本来是想着空调不制冷的原因肯定在于此了，满怀信心将其纠正重新补加制冷剂后启动空调，但效果仍然不佳。难道是我们装仪表的过程中温度控制阀出现了问题？但经我们调整温控旋钮出风口可以得到控制，会不会是我们在更换蒸发器的时候风箱中的机械机构没有安装到位？但如果说要检查的话必须重新装仪表，工时比较繁琐且不确定。无奈只好先检查一下路线再确定。经检查路线我们又发现一个问题，就是在风口处偶尔会发现有一股热气涌出，难道系统有地方漏气？经过再次检查发现安装仪表的时候不小心将副驾驶位下的真空管脱落导致漏气，无法实现空调的内外循环控制且空调只能处于外循环状态。修复后空调系统内外循环正常且制冷效果良好，几经试车后一切正常，最后确定维修结束。
本以为故障排除了，谁知车主提车后刚跑了一周左右便打电话回来反映，行驶中突然闻到一股烧焦味后便没有了空调，且发动机异响严重。拖车回来后发现该车的压缩机电磁离合器已经烧坏。那么，是什么原因导致烧电磁离合器呢？难道是系统过载？即空调系统压力过高，或者是压缩机吸盘本身故障？为了防止压力过高我们在更换新的压缩机后，对电子扇的控制有一新设想：在着车开启空调之前电子扇就开始运转，但比较之下觉得这种控制方式会给电器控制线路增加负荷，存在安全隐患。后经查阅相关资料我们发现该车风扇控制分为高低速2个挡位，具体如下：
在以下情况下动力系统控制模块（PCM）控制风扇低速转动：
1．发动机冷却液温度超过106℃；
2．当空调（AC）制冷压力大于1.3MPa。
在以下情况下动力系统控制模块（PCM）控制风扇高速转动：
1．冷却液超过 110℃；
2．当空调（AC）制冷剂压力大于
1.67 MPa 时。
最后，对比该车我们发现空调压力低时风扇会低速运转，但是当压力升高并且当压力超过 1.67 MPa 风扇仍处于低速运转，此时可诊断为制冷剂压力传感器存在问题（更换该压力传感器无需放掉制冷剂），经更换此件后试车故障彻底排除，维修结束。数月后回访一切正常。
总结：
1．汽车维修工作中安装零部件总成时要特别注意零部件的安装方向。
2．在安装零部件工作时要注意不要给汽车其他系统增加因安装过失的人为故障。
3．在维修过程中不要随意改变原车的电器控制，以免造成线路过载、短路引起汽车自燃；应该以原车的原始资料作为技术依据。
