一辆直列6缸，排量3.0L，发动机型号为2JZ-GE 的1999年皇冠3.0轿车。驾驶员反映:该车在踩下加速踏板后，发动机转速不能马上升高；在行驶过程中，加速缓慢、无力，并伴随有发动机轻微的发抖，有时还出现突然断缸，类似猛松油门的现象（断油）；期间还出现多次的继电器触点烧蚀。
一、询问详细情况
首先，我询问驾驶员：“该车什么时候出现故障？是否已检修过？”驾驶员将修理过程详细地向我叙述了一遍：在1个多月前出现启动困难，怠速发抖等现象。当时把车开到修理厂修理，提车时修理厂说“汽油泵有问题，汽油滤清器堵塞，均已更换，同时，还清洗过喷油器。”试车时，启动正常，怠速无抖动，但当开出路面时，发现加起油来比以前慢，加速时发动机有轻微抖动，动力比维修之前还差。将车开回修理厂，他们回答说该车是旧车，动力差不奇怪。经过10多天的行驶，发现有突然减一下油门的现象。只好又把车开回修理厂修理，但一直都未能解决，期间还发现继电器触点被烧坏，未找出原因，只是作了更换处理。
听完驾驶员介绍后，觉得问题较复杂，必须作全面检查，才能确诊。首先，我在原地进行空挡试车，启动正常（5s内能顺利启动），发动机怠速无异常（750r/min左右），而起步试车时，就发生了驾驶员所说的故障现象。
我决定按常规程序，对该故障进行检修。
二、目测检查
目测检查的目的是在进入更细致的测试和诊断前，清除一般性的影响因素，避免诊断和测试的反复。
1．拆除空气滤清器，检查滤芯及周围是否有脏物、杂质或其它污染物。
2．检查真空软管是否破裂、老化或损坏，检查真空软管接头是否恰当。
3．检查微机控制系统电线束的连接情况。
（1）传感器和执行器的电线连接是否良好。
（2）线束间的连接器是否松动或断开。
（3）电线是否有磨损、断开、搭接现象。
（4）电线连接处的插头和插座有无腐蚀现象。
4．检视每个传感器和执行器有无明显的损伤。
5．检查节气门转动是否顺利，拉索调节是否正常。
6．运转发动机并检视进、排气是否通畅，歧管接合处是否有漏气现象。
以上目测检查未发现问题。
三、自诊断检查
根据先易后难的原则，第一步提取故障码。
1．让发动机熄火，关闭点火开关。
2．拆开位于发动机附近的故障检测插座罩盖，用1根导线将TE1和E1短接。
3．将点火开关打到“ON”位置，但不启动发动机。
4.根据发动机故障警示灯“CHECK”的闪亮规律读取故障码。
发动机故障警示灯表示意义为无故障码----以5次／s的频率连续闪亮。
四、深入检查故障原因
提取发动机故障码（正常）后，我再寻找造成以上故障的原因。经分析，造成故障的原因有很多，主要有如下几方面；
1．空气滤清器堵塞，进、排气不畅。
2．进气系统有泄漏。
3．点火正时不当，漏高压电或火花弱。
4．发动机气缸压力低。
5．节气门轴松旷或调整不当。
6．节气门位置传感器及其电路故障。
8．喷油器工作不良。
9．燃油供给不良，压力低。
由于经过目测检查，已排除空气滤清器、进排气系统、节气门出现问题的可能性，且之前的修理厂已更换了油泵和汽油滤清器，清洗过喷油器。究竟问题所在何处呢？只能根据修理步骤，从易到难继续检测。
五、点火系统和气缸压力的检查
1．检测点火正时和高压电火花。
（1）变速器操纵杆置于“N”挡位置。
（2）连接正时灯，将正时灯信号感应夹夹住第1缸的高压分电线。
（3）查看曲轴皮带盘上的正时记号，对准规定正时值刻度（10°）。
（4）启动发动机使冷却液温度达到正常的工作温度。
（5）使发动机稳定怠速（750r/min）。
（7）握住高压分电线距缸体约12.5mm的位置，观察高压导线跳火，产生稳定的高压火花。
检测结果：正常。
2．检测气缸压力和火花塞间隙。
（1）使发动机温度升至正常工作温度。
（2）拆下喷油器电线接头和火花塞。
（3）用厚薄规测量火花塞塞极和极柱间隙（约在1.1mm左右）。
（4）用气缸压力表测量各缸缸压。标准为：气缸压力1226kPa，最低压为981kPa，每缸之间的压力差不大于98kPa。
火花塞极柱间隙为1.1～1.2mm。
检测结果：正常。
经过对点火正时、高压电、气缸压力及火花塞的检测正常后，问题集中到燃油供给系统，不能只凭一面之辞，必须认真检查。
六、检测燃油压力
1．释放燃油压力。
（1）启动发动机，在怠速时拔下电动汽油泵继电器或电动汽油泵电源插头。
（2）待发动机自行熄火后，再转动启动开关，启动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放。
（3）关闭点火开关，装回电动汽油泵继电器或汽油泵电源插头。
2．检测燃油压力。
（1）从蓄电池上拆下搭铁线。
（2）拆下1号输油管与总输油管连接螺栓，取下2个密封垫圈。
（3）用3个新密封垫圈及接头螺栓，把1号油管及油压表接到总输油管上扭紧（扭矩为42N·m）。
（引用连接线把检查连接器的＋B和FP端子连接。
（5）再装上蓄电池搭铁线，然后将点火开关打到"ON”位置，但不启动发动机。
（6）测得静态油压为250kPa（标准油压为265～304kPa）。
（7）从检查连接器上拆下连接线。
（8）启动发动机，从汽油压力调节器上拆下真空管，并用塞子塞住管口，测得无真空时怠速油压为250kPa（怠速标准油压为265～304kPa）。
（9）重新接上汽油压力调节器上的真空管，测得怠速时油压为205kPa，正常（怠速标准油压为：196～235kPa）。
经过测量油压，发现静态油压和无真空时动态油压都偏低，证明电动油泵方面有故障。因为2JZ-GE发动机电动油泵是由专门设置的ECU来控制，所以还须对燃油泵ECU进行检查。
七、检测燃油泵ECU
1．先拆下蓄电池上负极桩夹，拔下ECU插头。
2．再装上蓄电池负极桩夹，用万用表测量线束插头上各端子的电压。
3．经测量E和E1、D1和E1之间均为通路。
4．将点火开关打到“ON”位置，测量＋B和E1电压为13.2V（标准电压为9～14V ） 。
5．测量FP和E1，怠速电压为9V，突然加速为14V（标准电压为：怠速为8～10V，突然加速为12～14V ）。
6．测量FPC和E1，怠速电压为2.5V，突然加速到6000r/min左右时，电压为5V（标准电压为：怠速为2.5V，6000r/min时为4～6V）。
经检测正常，最后直接检测油泵。
八、检测燃油泵的工作状况和最大压力
1．释放燃油系统压力。
2．将油压表直接装到燃油泵出油管上，用大力钳夹住回油软管。
3．用导线将电动燃油泵的检测插孔FP和＋B端子短接。
4．将点火开关打到“ON”位置（不启动发动机），持续10s左右，使油泵工作。
5．读出油压表的压力（该压力称为电动燃油泵的最大压力）415kPa（标准油压为490～640kPa）。
6．仔细观察油压表的变化，发现压力有时高时低的现象。
经检测燃油泵工作情况和最大压力，证明燃油泵出现故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢？我将燃油泵拆下，进行进一步检测。
九、电动燃油泵拆卸和检查
1．将夹住回油管的大力钳拆下，释放油泵压力。
2．拆下蓄电池搭铁和行李箱内挡板。
3．拔下燃油泵线束插头和进回油管。
4．从油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓，抽出油泵总成。
拆下油泵后，我仔细观察，发现油泵外壳经过化学清洗，集油滤网换了新的，其实这是个旧燃油泵，之前的修理厂并没有给该车更换新的燃油泵，再检测：
（1）用万用表电阻挡测量端子1与端子2之间的电阻为40Ω左右（标准电阻：20℃时0.2～3.0Ω） 。
（2）用蓄电池的正极搭在油泵端子2，负极搭在油泵端子1，使油泵工作。用手握住油泵，发现油泵“振手”和油泵工作转动响声大，有时还出现“卡滞”现象。
经以上多方面的检测，分析结果是油泵因使用时间过长，严重磨损，油泵轴承松旷和卡滞，造成油泵转速偏低，使油压达不到规定值，造成加速不良、动力不足和偶然出现断油的故障。
故障根源找到了，而造成主继器烧蚀的原因是什么？
我找来燃油泵的控制电路图进行仔细的分析。
十、燃油泵的控制电路
燃油泵转速是油泵ECU根据发动机状态（启动、轻负荷、重负荷）进行二级（高速、低速）控制。当发动机启动时，ECU发出1个高电压（蓄电池电压）信号到燃油泵ECU （FPC）端子。使燃油泵高速运转。
发动机启动后，在怠速、轻负荷时，ECU输出1个低电压信号（约9V）到燃油泵ECU，并使燃油泵低速运转；而当发动机高负荷时，ECU发出1个高电压信号到燃油泵ECU，并使燃油泵高速运转。
燃油泵ECU电路的工作原理：
蓄电池正极→主易熔线→EFI保险丝→主继电器“S”，通过发动机ECU的M-REL提供电压，使主继电器“2”和“1”通道产生磁力，将“5”和“3”之间触点导通，“3”一燃油泵ECU的＋B→ “FP” →燃油泵工作。
根据燃油泵ECU作用和电路的工作原理，分析主继电器烧蚀的原因。
继电器为一额定工作电流的器件，以小电流控制大电流。它通过线圈的通断电来控制其触点的通断，触点的电流不能超过其额定值。
由于该旧燃油泵严重磨损，出现“卡滞”，使其工作电流增大。当油泵发生“卡滞”时，触点承受电流为一突变大电流，从而使触点烧蚀。由于继电器触点烧蚀，造成瞬间断电，使油泵瞬间停止工作而出现断油现象。
故障的真正原因：
1．使用旧燃油泵，因使用时间过长，严重磨损，从而出现油压偏低，发动机出现动力不足和加速不良。
2．因燃油泵出现卡滞，使电流过大，造成继电器触点烧蚀。
3．因继电器触点烧蚀，接触不良，而造成瞬间断油。
故障终于查明了。
我让驾驶员和采购员一起到丰田维修中心买回1个新的由丰田公司生产的燃油泵，更换到车上，再作更换后的检查。
1．检查燃油是否有泄漏。
（1）接好所有燃油管，并把回油管用钳子夹住。
（2）用导线将检查连接器内2个电动燃油泵检测端子FP和＋B短接。
（3）将点火开关打到“ON”位置，但不启动，验证电动燃油泵工作，使油压表的压力达到392kPa（1号输油管与总输油管之间的油压表不拆下）。
（4）关闭点火开关，取下检查连接器上的导线。
（S）保持5min后，油压在385kPa左右，无泄漏，将夹住回油管钳子拆下。
2．检查燃油泵端子FP和＋B的电压。
（1）启动发动机。
（2）用万用表检查燃油泵端子FP的电压为：怠速9V，突然加速为13.8V（标准电压为：怠速8～10V，突然加速为12～14V ） 。
（3）检查端子＋B为13.8V（标准电压为：9～14V）。
3．检查怠速油压。
（1）怠速时油压为200kPa，正常。
（2）从调节器上拆下真空管，用塞子塞住管口，测得无真空时怠速油压为285kPa，正常。
经检查无问题后，我先将燃油泵系统压力释放，再将1号油管和总输油管之间的油压表拆下，装回油管，将车开出路试，故障彻底排除。
十一、维修体会
通过对这次故障的检测排除，我得到一个启示，就是千万不要随便使用旧配件，尤其是重要零部件。即使使用，也必须在装配前作认真的检查，否则，很容易导致意料不到的故障，更严重的后果是给维修时造成极大困难，带来判断上的失误。
通过对电控系统和燃油供给系统等的深入检测，我深刻地体会到现代汽车机电一体化的完美结合，只有掌握好机电一体化的维修技术，才能胜任现代汽车的维修工作。
