处理用户抱怨；故障现象：发动机加速不良，耗油量大；车速最高时速只能达到140km/h,，此时变速器始终
在5-6 档换档；
故障诊断过程：
一．不解体数据检测与诊断分析：
1．故障码读取：
故障码00665 P0299：增压器增压传感器A 电路控制极限未达到(如图1 所示)，故障码能够清除，试车后故障再现,更换增压器增压传感器A，故障依然出现
2．数据流测试：
⑴空燃比数据流：如图2 所示，氧传感器的值变化，混合气浓度在浓稀变化，但调节值为+8.2?贾罩噶钤雠ǎ?杖急瘸ば?拚??В淮斯た銮痹谑??Ｊ街饕??蚴强掌?喽灾柿科?。?br/>
⑵空气相对质量数据流测试与诊断分析：空气相对质量是ECU 计算发动机负荷值，也是涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等空气填充控制效果反应参数，如图3 所示此车空气相对质量15?∮谡?３悼掌?喽灾柿?0.6槐硎靖贸滴新衷鲅埂⒖杀湔?钡髡?⒖杀浣??艿饶骋幌低晨掌?畛淇刂菩Ч??br/>
⑶涡轮增压组数据流测试与诊断分析：
正常值：怠速增压值为1010mbar, 原地急加速增压值最高达到1800mbar 左右；空气流量计正常怠速为2.3-2.5g/s，原地急加速空气流量计最大达到65g/s 左右；
此车数据实际值：增压压力实际值为1000mbar(如图4)，最大达到1200mbar 左右实际增压数值偏低；空气流量计实际值怠速为2.0-2.1g/s，原地急加速空气流量计最大达到50g/s左右，空气流量计信号偏小
综合上述，通过数据流分析可知：可变正时调整、可变进气管空气填充控制效果正常；
该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度；
1.执行元件测试，增压器旁通开度压力调节电磁阀N75 工作，正常；
2.直接原因：增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小（1000mbar），使之怠速工况下增压器旁通开度偏大；
3.根本原因：排气系统阻塞，废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小；
二． 解体该车排气管发现前三元催化转化器中毒且严重堵塞,如图5 所示：
1. 表层颜色为红褐色，为燃油中含硫过多所致；
2. 底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致；
解体正常车(图6)排气管无中毒、堵塞迹象进行比对：
故障原因分析：
该车排气管堵塞故障原因是燃油品质劣质所致。用户忽视燃油品质差事实，仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂，并承认在长途高速公路驾驶时，因加油站无优质97 号油，加过4 箱93 号劣质汽油行驶.
故障处理方法：
1.擦去堵塞物后，高压风干洗前催化器，试车加速良好，时速可达220km/h，但怠速数据流与正常值有偏差；
2.更换排气管总成，怠速数据流正常，耗油正常、试车正常；
专用工具/设备：VAS5051
案例点评及建议：
1. 迈腾1.8TSI 发动机对燃油品质要求高，劣质的燃油将会对低压油泵、高压喷油嘴、三元催化转化器造成潜在的失效影响；要建议用户重视保养，在每次加油时，推荐使用97 号汽油并添加1／3 瓶燃油添加剂；
2.通过堵塞物质颜色分析燃油品质，化被动为主动，处理用户抱怨：当用户抱怨迈腾
1.8TSI 发动机仅行驶2-4 万公里，低压油泵、高压喷油嘴、三元催化转化器易损坏事宜，我们维修站解释非常被动，因为我们无法证明燃油品质不好，所以遇到处理此类客户抱怨时，建议解体排气管，观察前三元催化转化器内表堵塞物颜色，来证明燃油品质的好坏；
3.我们总结了劣质燃油引起1.8TSI 发动机故障规律，供大家参考！
