摩托车故障的种类日益向多样化、复杂化方向发展，如何快速诊断现代摩托车故障发生的部位、缩短修理时间、节省修理费用显得越来越重要。在对摩托车修理业的一项调查中发现，现代摩托车修理中70%的时间是在寻找故障，30%的时间才是用来排除故障。显而易见，正确地掌握现代摩托车排故新思路、诊断新方法是多么重要！本文从揭示故障发生、发展的机理出发，阐述故障现象与故障原因之间的本质联系，提出了一系列判别故障部位及故障诊断的新思路、新方法，供朋友们参考。
一、现代摩托车故障的定义
任何摩托车使用一段时间后，由于自然的磨损，环境的腐蚀，材料的疲劳，元件的老化，使用的不当等等。随着里程的增加，故障的出现在所难免。
摩托车故障是指摩托车中的零、部件或总成部分或完全丧失规定功能的现象。故障与失效都是指零部件丧失了规定的功能，但这两概念使用的场合有所不同。一般情况下，故障常用于可修复的零部件，如化油器、分电器、喷油器、离合器等。而失效则常用于不必修复或不可修复的零部件，如活塞、活塞环、火花塞及各种紧固件、垫片等。
二、现代摩托车故障的分类
现代摩托车故障一般分为功能故障和参数故障两大类：功能故障一般是指这类故障发生后摩托车不能继续完成本身的功能，如行驶跑偏、转向失灵、发动机不能起动等等；参数故障是指摩托车的性能参数达不到规定的指标，摩托车部分或完全丧失规定的功能。如发动机功率下降、燃油消耗超标、机油耗量异常、滑行时间和加速时间达不到要求等。
摩托车故障按照发生后造成的后果的严重程度（即对某一系统、某一机构或整车及对人生命安全的影响）又可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。
轻微故障一般不会导致摩托车停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具稍许调整故障部位即可排除。如怠速过低、过高，点火不正、紧固件松动等。
一般故障是指可导致摩托车停驶或性能下降的故障，但不会导致主要部件或总成的严重损坏，可用更换易损件和随车工具在短时间内排除。如油路不通、垫片损坏而漏油、空滤器堵塞等。
严重故障可能导致主要零部件的严重损坏、必须停车，并且不能用更换易损零件或用随车工具在短时间内排除故障。如发动机产生拉缸、卡缸、气缸体裂纹等。
致命故障是指可能引起车毁人亡的恶性重大事故的故障。如制动系统失灵、连杆螺栓断裂、活塞碎裂等。
三、现代摩托车故障的变化规律
摩托车故障发生的频繁程度常用故障率表示。摩托车故障率是指摩托车在某段时间内的故障数量与此段时间内的总工作时间之比，用λ（t）表示：
λ（t）＝某段时间内的故障数量此段时间内的总工作时间
故障率反映了摩托车使用到某阶段后单位时间内故障的概率，故又可称为故障强度。很显然，故障率愈高，可靠性愈差。
长期的实践和经验表明，摩托车故障是时间的函数，其故障率曲线如图1所示。图中曲线的形状呈两头高、中间低，类似于浴盆的形状，故通常将故障率曲线称为浴盆曲线。
摩托车使用过程中的故障率大致可分为三个阶段：
1、早期故障期
对应于摩托车使用的早期，这一阶段故障率较高，但随着使用时间的增加，故障率迅速下降。早期故障期内发生的故障往往是由于设计、制造或修理工艺不当、质量不佳引起的。
2、偶然故障期
这是摩托车经磨合后进入正常使用时期，是摩托车的有效寿命期。这一阶段故障率低而且较稳定，故障的发生是随机的，由偶然因素引起。如操作失误、维护不当、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更换产生故障的零件来预防，但是通过加强对摩托车的维护保养和适时维修，可以使有效寿命期内的故障尽可能低，并且使有效寿命期延长。
3、耗损故障期
这是摩托车使用的后期，一般而言是经规定的耐久性行驶里程后的时期。现代摩托车的耐久性行驶里程与摩托车的总排量有关，排量愈大，耐久性行驶里程愈多，国产摩托车的耐久性行驶里程见表1。摩托车进入这一阶段以后，故障率高而且明显增加。这是因为摩托车经耐久性行驶里程后主要零部件磨损、疲劳、腐蚀、老化。摩托车应避免在这一阶段工作，否则会由于故障太多而影响正常使用以及增加修理费用，缩短摩托车的使用寿命。因此在摩托车即将进入耗损故障期（即耐久性行驶里程）以前应及时进行大修，恢复零部件的性能，延长摩托车的有效寿命。对于大修后的摩托车，这一阶段发生故障的主要原因是由于装配不当。
