索纳塔SONATA排放控制系统主要由曲轴箱排放控制（PCV）系统、燃油蒸发排放（EVAP）控制系统和废气再循环（EGR）系统等组成。SONATA排放控制系统在车上的布置如图1所示。
曲轴箱排放控制系统的检修
曲轴箱排放控制系统主要是曲轴箱强制通风（PCV）系统，PCV系统的作用是将窜入曲轴箱内的窜气和机油蒸气的混合气导入发动机燃烧室进行燃烧。该系统的核心是PCV阀，当PCV阀正常工作时，曲轴箱内的排放将得到有效控制。
诊断曲轴箱排放控制系统的故障时，应按照如下步骤进行操作
1．从PCV阀上拆下通风软管
2．从摇臂罩板上卸下PCV阀
3．重新接上通风软管；
4．使发动机处于怠速运转状态，如图2所示，用手指按在PCV阀的开口端，确认是否有真空度，正常情况下，应能感觉到有真空度（手指受到吸力作用），否则说明曲轴箱排放控制系统工作不正常，应用清洗液清洗PCV阀和通风软管，必要时更换。
诊断PCV阀的故障时的操作方法是：
1．拆下PCV阀
2．将干净的软管接到PCV阀上，如图3（a）所示，从汽缸盖一侧吹气，空气应能顺畅地通过，从进气歧管一侧吹气，空气应很难通过，如果检测结果与上述要求不符，则应更换PCV阀；
3．从PCV阀的螺纹端将一根小细棍插入PCV阀，检查PCV阀内的柱塞是否移动，正常情况下，PCV阀的柱塞应能移动，如果柱塞不移动，则说明PCV阀柱塞卡滞，需清洗或更换PCV阀，需要注意的是，安装PCV阀时，其拧紧力矩为8～12N·m
4．重新装上PCV阀，检查垫片及连接处有无泄漏、破裂或其他损坏，必要时更换。
燃油蒸发排放控制系统的检修
EVAP控制系统的作用是防止油箱内的燃油蒸气逸入大气中。该系统采用吸附法将流经活性炭罐的燃油蒸气吸附在活性炭上，待发动机工作时，再将被吸附的燃油蒸气在负压条件下解附，经进气歧管送入发动机燃烧室燃烧。燃油蒸发排放控制系统主要限制HC的排出，其系统构成如图4所示。
诊断EVAP活性炭罐及燃油蒸气管路故障的具体步骤是：
1．检查燃油蒸气管路的连接有无松动、死弯、扭曲、裂缝、损伤或燃油泄漏；
2．拆下EVAP活性炭罐，检查有无裂缝或损伤。
诊断EVAP活性炭罐清洗电磁阀故障的步骤是
1．从EVAP活性炭罐清洗电磁阀上拆下真空软管（黑底红条），并在其上做好标记，以便能装回原处；3 2．拆下EVAP活性炭罐清洗电磁阀导线连接器；
3．如图5所示，在带红条的真空软管所连接的管接头上接上真空泵；
4．抽真空，检查EVAP活性炭罐清洗电磁阀在通电和断电时的情况是否正常，正常情况为施加蓄电池电压时应有真空度，断开蓄电池电压时，真空应保持住；
5．用万用表欧姆挡测量EVAP活性炭罐清洗电磁阀两端子之间的电阻，电阻一般为36～44Ω，否则，更换炭罐清洗电磁阀。
活性炭罐清洗系统其检查步骤如下：
1．从节气门体上拆下真空软管（带红条），并将一真空泵软管上；
2．在发动机分别处于冷（发动机冷却液温度为60℃或更低）、热（发动机冷却液温度为70℃或更高）状态下，检查结果应符合表1所列的状态。
暂时保持真空，之后消失。当海拔高度大于2200m，或者进气温度小于50℃时，真空度继续降低。
诊断EVAP活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：
1．在发动机冷却液温度为80～95℃时，从进气歧管的清洗软管接头（如图8所示）上拆下真空软管，将一真空泵接到接头上；
2．启动发动机，轰大油门使发动机转速提高后，检查真空度是否保持得相当稳定，若不产生真空度，则说明进气歧管上的EVAP活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要进行清理。
EGR系统的检修
诊断EGR系统故障的具体步骤是：
1．从节气门体上拆下真空软管（绿条）并将真空泵接到真空软管上；
2．在发动机分别处于冷（发动机冷却液温度为50℃或更低）、热（发动机冷却液温度为80～95℃或更高）状态下，检查EGR系统的工作状况，发动机冷态，怠速运转时施加真空，真空应该消失，发动机热态时，真空应能保持住。
检查EGR阀的控制真空度的方法是
1．在发动机冷却液温度为80～95℃时，从节气门体的EGR真空接头上拆下真空软管，接上真空泵，
2．启动发动机，轰大油门使发动机转速增高后，检查EGR阀的控制真空度是否随发动机转速的升高而正比例增加，如果真空度变化不合理，则说明节气门的通风孔可能堵塞，需要清理。
检修EGR阀的具体步骤是：
1．拆下EGR阀，检查有无粘结、积碳现象，如有则需要清洗；
2．将真空泵接到EGR阀上，抽真空到67kPa；
3．向一个EGR通道吹气，检查EGR阀工作情况，当真空度不大于7kPa时，空气应吹不过去；当真空度不小于23kPa时，空气可以吹过去。注意：在安装EGR阀时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22 N·m的规定力矩
检查EGR-TVV（废气再循环温控真空阀）的具体步骤是
1．从EGR-TVV上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV上，如图10所示；
2．抽真空，检查通过EGR-TVV真空的情况，正常情况下当发动机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发动机冷却液温度不低于80℃时保持真空；
3．将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内，从旁通出水口上拆下TVV阀，并将TVV阀放入水中 4．当水温低于35℃时，TVV阀应该关闭，如图11（a）所示，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV阀，当水温高于54℃时，TVV阀应该开启，如图11（b）所示，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV阀；
5．在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV时，对塑料部位均不得使用扳手，安装EGR-TVV时，在螺纹部分要涂一层密封剂并将紧固螺栓拧紧至20～40 N·m的规定力矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。
曲轴箱排放控制系统的检修
曲轴箱排放控制系统主要是曲轴箱强制通风（PCV）系统，PCV系统的作用是将窜入曲轴箱内的窜气和机油蒸气的混合气导入发动机燃烧室进行燃烧。该系统的核心是PCV阀，当PCV阀正常工作时，曲轴箱内的排放将得到有效控制。
诊断曲轴箱排放控制系统的故障时，应按照如下步骤进行操作
1．从PCV阀上拆下通风软管
2．从摇臂罩板上卸下PCV阀
3．重新接上通风软管；
4．使发动机处于怠速运转状态，如图2所示，用手指按在PCV阀的开口端，确认是否有真空度，正常情况下，应能感觉到有真空度（手指受到吸力作用），否则说明曲轴箱排放控制系统工作不正常，应用清洗液清洗PCV阀和通风软管，必要时更换。
诊断PCV阀的故障时的操作方法是：
1．拆下PCV阀
2．将干净的软管接到PCV阀上，如图3（a）所示，从汽缸盖一侧吹气，空气应能顺畅地通过，从进气歧管一侧吹气，空气应很难通过，如果检测结果与上述要求不符，则应更换PCV阀；
3．从PCV阀的螺纹端将一根小细棍插入PCV阀，检查PCV阀内的柱塞是否移动，正常情况下，PCV阀的柱塞应能移动，如果柱塞不移动，则说明PCV阀柱塞卡滞，需清洗或更换PCV阀，需要注意的是，安装PCV阀时，其拧紧力矩为8～12N·m
4．重新装上PCV阀，检查垫片及连接处有无泄漏、破裂或其他损坏，必要时更换。
燃油蒸发排放控制系统的检修
EVAP控制系统的作用是防止油箱内的燃油蒸气逸入大气中。该系统采用吸附法将流经活性炭罐的燃油蒸气吸附在活性炭上，待发动机工作时，再将被吸附的燃油蒸气在负压条件下解附，经进气歧管送入发动机燃烧室燃烧。燃油蒸发排放控制系统主要限制HC的排出，其系统构成如图4所示。
诊断EVAP活性炭罐及燃油蒸气管路故障的具体步骤是：
1．检查燃油蒸气管路的连接有无松动、死弯、扭曲、裂缝、损伤或燃油泄漏；
2．拆下EVAP活性炭罐，检查有无裂缝或损伤。
诊断EVAP活性炭罐清洗电磁阀故障的步骤是
1．从EVAP活性炭罐清洗电磁阀上拆下真空软管（黑底红条），并在其上做好标记，以便能装回原处；3 2．拆下EVAP活性炭罐清洗电磁阀导线连接器；
3．如图5所示，在带红条的真空软管所连接的管接头上接上真空泵；
4．抽真空，检查EVAP活性炭罐清洗电磁阀在通电和断电时的情况是否正常，正常情况为施加蓄电池电压时应有真空度，断开蓄电池电压时，真空应保持住；
5．用万用表欧姆挡测量EVAP活性炭罐清洗电磁阀两端子之间的电阻，电阻一般为36～44Ω，否则，更换炭罐清洗电磁阀。
活性炭罐清洗系统其检查步骤如下：
1．从节气门体上拆下真空软管（带红条），并将一真空泵软管上；
2．在发动机分别处于冷（发动机冷却液温度为60℃或更低）、热（发动机冷却液温度为70℃或更高）状态下，检查结果应符合表1所列的状态。
暂时保持真空，之后消失。当海拔高度大于2200m，或者进气温度小于50℃时，真空度继续降低。
诊断EVAP活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：
1．在发动机冷却液温度为80～95℃时，从进气歧管的清洗软管接头（如图8所示）上拆下真空软管，将一真空泵接到接头上；
2．启动发动机，轰大油门使发动机转速提高后，检查真空度是否保持得相当稳定，若不产生真空度，则说明进气歧管上的EVAP活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要进行清理。
EGR系统的检修
诊断EGR系统故障的具体步骤是：
1．从节气门体上拆下真空软管（绿条）并将真空泵接到真空软管上；
2．在发动机分别处于冷（发动机冷却液温度为50℃或更低）、热（发动机冷却液温度为80～95℃或更高）状态下，检查EGR系统的工作状况，发动机冷态，怠速运转时施加真空，真空应该消失，发动机热态时，真空应能保持住。
检查EGR阀的控制真空度的方法是
1．在发动机冷却液温度为80～95℃时，从节气门体的EGR真空接头上拆下真空软管，接上真空泵，
2．启动发动机，轰大油门使发动机转速增高后，检查EGR阀的控制真空度是否随发动机转速的升高而正比例增加，如果真空度变化不合理，则说明节气门的通风孔可能堵塞，需要清理。
检修EGR阀的具体步骤是：
1．拆下EGR阀，检查有无粘结、积碳现象，如有则需要清洗；
2．将真空泵接到EGR阀上，抽真空到67kPa；
3．向一个EGR通道吹气，检查EGR阀工作情况，当真空度不大于7kPa时，空气应吹不过去；当真空度不小于23kPa时，空气可以吹过去。注意：在安装EGR阀时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22 N·m的规定力矩
检查EGR-TVV（废气再循环温控真空阀）的具体步骤是
1．从EGR-TVV上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV上，如图10所示；
2．抽真空，检查通过EGR-TVV真空的情况，正常情况下当发动机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发动机冷却液温度不低于80℃时保持真空；
3．将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内，从旁通出水口上拆下TVV阀，并将TVV阀放入水中 4．当水温低于35℃时，TVV阀应该关闭，如图11（a）所示，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV阀，当水温高于54℃时，TVV阀应该开启，如图11（b）所示，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV阀；
5．在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV时，对塑料部位均不得使用扳手，安装EGR-TVV时，在螺纹部分要涂一层密封剂并将紧固螺栓拧紧至20～40 N·m的规定力矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。
