传统汽油机燃料系的故障，主要表现在漏油、堵塞和机件损坏三方面，其中漏油和堵塞是常见故障。常见故障的部位和原因主要有下列一些情况：
①油箱存油不足或油箱开关未打开；
②油箱盖空气孔堵塞或油箱出油管堵塞；
③油管破裂或油管接头松动；
⑤汽油滤清器沉淀杯衬垫或其中心螺栓衬垫漏气；
⑥汽油泵内、外摇臂接合处或外摇臂与凸轮轴偏心轮接合处磨损；
⑦汽油泵油杯衬垫漏气或膜片漏油；化油器节气门轴松旷；
⑧汽油泵进、出油阀不密封；化油器阻风门打不开或空气滤清器堵塞严重；
⑨化油器进油针阀卡死或关闭不严；化油器内部量孔、油道、气道堵塞；
⑩化油器浮子破裂或油面失调；化油器调整不当。
由于上述原因，汽油机燃料供给系会产生不来油或来油不畅、混合气过稀、混合气过浓、怠速不良、加速不良和加浓不良等故障。
1.不来油或来油不畅
1）现象：发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后，发动机能发动，但运转不长时间又熄火，发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。
2）原因：
（1）油箱内无油或油箱开关未打开；
（2）从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；
（3）汽油泵失效或效能不佳；
（4）化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。
3）诊断方法：如果属于长期停驶重新发动的车辆，应先检查油箱内有无汽油；若有油，再检查油箱出油管开关是否打开。如属在用车辆，在油箱有油的前提下，按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。
有些情况造成的油路堵塞往往检查不出来，甚至拆下汽油泵进油管向油箱方向打气，也觉得非常畅通，但行车不长时间堵塞情况又重新出现。这可能是油箱内有棉纱、破布和汽油中析出的蜡质等物，在汽油泵的吸附作用下，将油箱内上油管口堵塞所致。
油路发生气阻，通常是汽车在行驶途中发生的，因此该项故障的检查只能在当时进行，车温降低后故障自然消失。在高原或在高温地区长时间行驶的汽车，由于气压低、气温高、汽油性能欠佳、油管和汽油泵靠近排气管而无遮挡等原因，造成汽油蒸发，形成气阻，使供油不畅甚至完全不供油。停车观察，发现汽油泵和化油器浮子室内油面太低甚至无油，经检查油路并无堵塞，则表明不来油的故障是气阻所为。汽油蒸气主要集中在汽油泵迸油室和出油室内，因此，对于在用汽车换用双阀汽油泵或大阀径汽油泵，将能明显解决这一问题。
2.混合气过稀
1）现象：发动机不易发动，或发动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。
2）原因：
（1）从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；
（2）化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；
（3）化油器内主量孔或主供油道堵塞；
（4）可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小；
（5）在高原或高温地区行驶造成气阻；
（6）进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；
（7）主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。
3）诊断方法：适当拉出阻风门，如发动机运转情况好转，则确系混合气过稀，按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。
3.混合气过浓
1）现象：发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
2）原因：
（1）进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂；
（2）可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大；
（3）主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；
（4）主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞；
（5）加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油；
（6）阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。
3）诊断方法：发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多，按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。
4.怠速不良
1）现象：怠速不稳；怠速调不稳，调不低；怠速熄火。
2）原因：
（1）怠速调整不当；
（2）浮子室油面过高或过低；
3）怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动；
（4）分电器真空式调节器膜片破裂或真空管接头漏气；
（5）真空加浓阀活塞磨损严重，漏气；
（6）曲轴箱通风单向阀不密封，空气漏入，或该单向阀卡阻，怠速时不能关闭；
（7）热怠速补偿阀低温时关闭不严，空气自节气门前方流入节气门后方；
（8）化油器上、中、下壳体连接松动，空气漏入怠速油道和真空通道；
（9）化油器与进气管、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷；
（10）节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足；
（11）燃料系中有水或气阻；
（12）各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。
调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准（GB3842一83），还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。调整方法如下：
①先将化油器怠速调整螺钉顺时针方向拧到底，然后再退回5/4-3/2圈；
②起动发动机，慢慢旋出节气门调整螺钉，减小节气门开度，使怠速逐渐降至最低；
③仔细旋进或旋出怠速调整螺钉，使怠速尽可能升至最高；
④进一步旋出节气门调整螺钉，再使怠速降至最低；
⑤然后再旋进或旋出怠速调整螺钉。使怠速又一次升至最高。如此反复进行，直至将怠速调得低（按原厂规定）而稳定。
⑥观察不分光红外线CO和HC气体分析仪，怠速排放污染物应符合国家标准（在用车CO≤6%，HC≤3000ppm）。若CO超标，可适当旋入怠速调整螺钉；若HC超标，可适当推迟点火时刻。
⑦操纵节气门，做突然加速和突然减速试验，怠速不熄火。
5.加速不良
l）现象：突然开大节气门时，发动机转速不能随之升高，加速发闷，同时伴有排气管“突、突”声，放炮声或化油器回火声；其他工旷正常。
（1）加速泵拉杆与节气门摇臂之间的连接钩脱落；
（2）加速泵调整不当；
（3）加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；
（4）加速泵活塞或皮碗磨损过甚，膜片式加速泵膜片破裂；
（5）加速泵弹簧弹力不足；
（6）加速喷管或油道堵塞；
（7）加速泵进油阀失效。
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 5所示。
6.加浓不良
1）现象：发动机在大负荷至全负荷工作时动力不足，排气管发出“突、突”声，其他工况正常。
2）原因：
（1）加浓阀打不开或开度太小；
（2）加浓阀开度太大，致使该阀弹簧压紧影响出油；
（3）加浓阀量孔松动或加浓量孔、油道堵塞；
（4）真空加浓活塞组件效能欠佳或失效；
（5）高速大负荷时多腔化油器副腔的空气门打不开；
（6）节气门开度不足；
（7）主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞。
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 6所示。
