汽油机燃料系的常见故障诊断与排除

    1.1故障现象特征

    汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。

    在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。

    油不进缸的故障现象有：

    (1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；

    (2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；

    (3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。

    1.2故障成因

    发动机在工作中，可燃混合气必须达到一定比例，即汽油在空气中雾化、蒸发并均匀地混合。汽车使用中，多供给稀混合气，可使发动机经济性较好。这是因为燃烧时间短促，空气和汽油的混合不可能完全均匀，故多供给一些空气，可使汽油完全燃烧，燃料得到充分利用。如果混合气成分过稀至燃烧极限，即1：20以上(1kg汽油，20kg空气混合)，其过量空气系数a≥1.33-1.4，称之为火焰传播下限(或含油极限)。过稀混合气中，油分子少，氧气分子多，燃烧时虽然油分子容易接触到更多的氧分子，但由于油分子极少，因此仍然不易点燃，再加上部分负荷时，残余废气对混合气的稀释作用，所以发生缺火现象。由于空气和废气对汽油微粒隔离作用，汽油分子在空气中过于稀散，使之燃烧缓慢，补燃严重，以致延缓到进气门提前开启时，造成燃气冲入进气岐管内，引起化油器回火，热能损失过多，甚至混合气失去着火能力，造成发动机启动不良而不工作。

    由于混合气过稀，燃烧速率减慢，在正常情况下，燃烧应在膨胀过程中基本上完成。但由于燃烧速度缓慢，燃烧延续到排气行程，这时进气已经开始，促进排气重叠，它仍未燃烧完毕，结果新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，逆流经进气岐管，从化油器口窜出，这就形成化油器回火现象。

    除此之外，车辆在严重低温条件下启动时，由于汽油蒸发条件极差，起动转速低(人力或起动机带动时，转速在50-100r/min)，此时被吸入化油器的空气流速很低，汽油不能得到很好地雾化，大部分呈较大油粒状态并附着在进气岐管壁上，不能及时随气流进入气缸，从而使缸内混合气过稀，以至无法燃烧。另外热量损失很多，火焰无法传播，混合气不燃烧，发动机启动困难。

    1.3油不进缸、混合气过稀的原因

    (1)油路(含油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器等部位)堵塞，或油箱存油不足；

    (2)供油管路中有渗漏之处，汽油泵工作时该处进空气，影响泵油；

    (3)油泵机件磨损失效，工作不良；

    (4)化油器进油滤网、主量孔、浮子室出油孔堵塞或针阀卡死；

    (5)油平面过低，主量孔堵塞，或主量孔调整针旋入过多，油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞；

    (6)进气岐管和化油器垫损坏漏气，空气渗入产生了真空度，影响吸油。

    1.4故障检修与排除

    遇到油不进缸故障，首先判明不来油的区段，进而找出确切部位予以排除。首先拆下化油器进油管接头，用起动机(或手摇柄)带动发动机转动，观察油管出油情况。若出油正常，表明汽油箱-化油器进油口处油路正常，故障在化油器，否则应逐段予以检修。汽油管路堵塞和漏气，一般分三个区段：汽油箱至汽油滤清器；汽油滤清器至汽油泵；汽油泵至化油器。根据诊断方法，判明油路故障所在区段时，则应查明是堵塞还是漏气，最后予以排除。

    不来油故障是在化油器，检查化油器时将连接管卸下，用启动机或手摇柄转动发动机，观察有没有油从油管、化油器与进气岐管之间的座垫处是否渗漏等。先外后内、由简到繁，有秩序地逐段检查，用最简捷的方法，找出病源，进行修复。

    在车辆的使用中，应经常保持其良好技术状况；尤其在低温启动时，要求化油器适当供给较浓的混合气(a=0.6左右)，以保证进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，才能使之得以顺利起动和正常使用。

    2.燃油过多、“淹死”启动不良

    2.l燃油过多现象特征

    车辆启动中常见的燃油过多故障，即大量的燃油被吸入发动机气缸后，使其失去了起动能力，俗称“淹死”现象。尤其是冬天低温，初次起动发动机时，常会遇到此类现象而起动困难。遇燃油过多时，点火系工作正常，供油系无不来油现象，用起动机带动发动机运转时，不能发动，或偶有欲着征兆，排气管排出的废气中有大量黑烟，并有“突突”响声，甚至放炮现象，而且有一种刺鼻的生油味。观察化油器外表：汽油沿节气门轴不断地流出；浮子室衬垫处也渗油；拆下火花塞可见电极周围有潮湿汽油；燃烧室有积炭。此类现象即为燃油过多，混合气过浓故障。

    2.2汽油发动机对于可燃混合气的要求

    发动机在工作中，汽油与空气以一定的质量比例混合，汽油在空气中雾化，蒸发并与空气均匀混合。混合浓度不同时，火焰基本传播速率不同。实验可知：一般是在稍浓于理论混合气时传播速率最高，稍浓混合气a=0.85-0.95时火焰传播速度最快，燃烧压力最高，发动机功率最大，发动机被起动机拖动，曲轴转速很低，这时发动机温度很低，汽油蒸发很困难，这样会使混合气太稀，不能被火花塞的电火花点燃；发动机由起动时的转速，突然升到着火时的转速，需克服很大的阻力，所以起动时一般使混合气浓一些，但混合气太浓，混合气达到1：6(即1kg汽油、6kg空气混合)，这时的过量空气系数为a≤0.4、火焰传播上限(即富油极限)，混合气成分过浓，甚至达到燃烧极限；这时汽油微粒和废气对空气的隔阻作用加大，相对来说空气严重不足，燃烧速度降低，燃烧很不完全而发动机启动不着，同时产生大量的一氧化碳；缸盖燃烧室等部位积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳及未燃烧的汽油在排气管中被高温废气引燃发生排气管放炮，发动机也许能着火，但火焰无法传播，发动机启动困难。

    2.3燃油过多引起启动困难的主要原因

    (1)操作不当。装有手动或半自动阻风门的发动机冷启动时，驾驶员用手拉动阻风门按钮使之关闭，启动后直到暖机终了慢慢推回拉钮，使阻风门全开。但实际操作时，脚踏板连续踩踏油门，有的还忘了推回阻风门，由此使缸内吸入大量燃料，致使发动机“淹死”而启动困难。

    (2)调速不当。装有自动阻风门的发动机，启动时阻风门虽具有自动开闭的功能，但若快怠速调整不当或联动阀调整不当，也会出现混合气过浓，致使发动机“淹死”。

    (3)浮子室油面过高。进油针阀卡滞、关闭不严或调整不当、油面过高，燃料从主喷口溢出而引起淹死；还有节气门全开行驶时，急剧停车和发动机温度过高，造成浮子室燃油沸腾流入进气管，也会引起淹死。

    (4)空气滤清器滤芯严重脏污。杂质聚集过多，滤芯孔堵死，使空气进入受阻，空气量减少，影响了汽油与空气的混合比例关系。

    2.4燃油过多启动措施

    (1)对于手动或半自动阻风门化油器发动机，可把阻风门拉钮全部推田，而且节气门也处于全开位置，用启动机转动曲轴，直至发动机启动；对于装有自动阻风门化油器的发动机，可让联动装置起作用，使阻风门和节气门同时全开，用启动机转动曲轴，直到发动机启动。

    (2)将加速踏板踏到底，减少进油量，加大气缸吸力；或用火烤一下进气岐管，水箱内加上开水，阻风门拉出一半，油门只踏一半，起动发动机即可发动。

    (3)实在发动不着时，可将火花塞拆下来，用汽油洗净凉干(或烘干)；用棉纱堵住火花塞孔摇车，使缸内汽油溢出(或用启动机驱动飞轮和曲轴及拖车等方法，将缸内余油驱溢)；再装复火花塞，重新启动车辆即可。

    2.5燃油过多，启动困难的故障检修

    (1)分解空气滤清器总成，检查滤芯是否过脏堵塞，必要时清洗或更换。

    (2)检查阻风门是否在全开位置，而且开闭灵活；油平面是否过高，并逐项按规范调整。

    (3)若故障在化油器油路时，将主量孔调整针向内旋转少许做试验，慢慢旋入油针，看情况是否好转，从化油器看主喷管是否往外流油，否则为油平面过高，检查节油阀与气动装置是否关闭不严或失效，必要时排除。

    (4)发现浮子室衬垫处渗油，也说明浮子室油面过高溢油，可用起子木把轻轻敲击化油器盖三角针阀附近，若溢油现象消除，说明三角针被脏物卡滞，应拆下分解检查针阀是否密封，必要时拆下研磨修复。

    车辆低温冷车启动，机内润滑油粘度大，增加了曲轴旋转阻力，由此蓄电池起动功率小，端电压低，从而影响了起动扭矩和跳火能量，加之燃油过多“淹死”，易导致车辆启动困难，须引起驾驶人员的重视。

    3.消声器排气管“放炮”

    3.1消声器排气管“放炮”成因

    所谓消声器放炮，就是在发动机工作中，未燃烧的混合气从消声器排气管口排出，在消声器内产生爆炸性燃烧的现象。此时可听到从消声器尾管中传出的爆炸声。燃油供给过量(混合气过浓)，燃烧不完全，剩余部分和燃烧后产生的一氧化碳通过排气管排出，可燃的一氧化碳气体在消声器内与空气混合，遇高温时可重新引燃，燃烧的气体急剧膨胀即发出“叭叭”声响。严重时甚至可能将消声器炸裂。混合气过浓引起“放炮”故障的同时，将伴有发动机不易启动、火花塞被汽油淹死、转速不稳、不易加速和动力不足等症状。

    当混合气过浓(a<0.88)时，由于混合气中空气成分少，燃烧不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，使燃烧室活塞顶部、气门头及火花塞上形成积炭，排气管严重冒黑烟。除排气污染严重外，同时因废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。

    3.2引起消声器放炮的主要原因和特征(见表1)

    (1)油路故障引起：化油器调整不当，混合气过浓(如油面高度、主油针及怠速调整不当等)，汽油中有水也会造成放炮现象。

    (2)电路故障引起：点火线圈、火花塞及容电器工作不良；高压分线插错；分电器盖、分火头裂损漏电，分电器离心块卡死；白金融点间隙过大或烧蚀；点火不正时(或错乱)，如点火过迟，当活塞在压缩行程终止前不能及时点火；而在活塞下行容积增大，气缸内的压力减低后才点燃混合气，使混合气燃烧迟缓，并使得部分混合气来不及燃烧干净即排出气缸，在消声器内遇火星或废气过热即燃烧爆炸。

表1 排气放炮故障的原因与特征

    (3)机械故障引起：排气门弹簧折断，气门座烧蚀；发动机启动后、低中速运转时，排气无规律地“放炮”，这多属排气门弹簧折断，排气门不能有秩序地关闭而引起；而发动机启动后，低中速运转时，排气管有规律地“放炮”，多属排气门或其配合的气门座工作面严重烧蚀，发动机工作中，气体一面推动活塞下行，一面又从烧损处冲出，发出极强烈又有规律的回声。

    (4)气缸垫未压紧或烧损：气缸之间及气缸与水道之间就可能出现渗气现象，当大负荷工作时，气缸内爆发气体就能从未压紧或烧损处渗油，极易导致排气管放炮。

    (5)消声器损坏：若消声器内部结构损坏后，铁皮堵住排气道口后，容易致使排气阻力增大，引起气缸内废气排出不畅，直接影响其充气效率，造成发动机动力不足，上坡无力的恶果。

    (6)操作不当：起动时空油加得过多，也会造成人为的排气管“放炮”。

    运行中发现排气管有大量黑烟和不断“放炮”症状时，应首先检查化油器浮子室油面高度，若过高应按规定调整；若是正常则应拆下化油器上盖，检查阻风门是否不能全开；打开空气滤清器盖，查看滤芯是否过脏。上述部位均无异常时，应检查主量孔是否用铁丝捅大或调整不良。如果检查油路未见异常，应检查电路，或者查看发动机本身有无机械故障。从上述原因中逐条检查，发现异常时应及时予以排除。