也许你还没注意到，能有效地维修和保养当今的车辆所需要的信息量已成指数级地增长。要修好一辆车得需要维修手册、技术服务公报、维修技巧、维修窍门、波形图、电路图以及其他许多有关的信息，找到并且使用这些资料所花费的时间比以往任何时候都多得多。
花费了这么多时间后，真正的故障诊断费能收多少？尽管汽车维修业界做了种种努力，试图引导客户，但客户还是认为我们就应当容易地知道故障之所在。很不幸，有许多修理厂不好意思收取诊断工时费，正如客户不情愿付诊断工时费一样。
对于生产厂家所提供的维修资料也有争议。这些厂家所提供的资料是否是我们有效维修车辆所需要的资料？可以这么说，通过协会和其他途径，以及与生产厂家接触越多，就越容易获得所需要的维修资料。
一些重要问题
要想发现你的维修资料管理的好方法，先要对一些麻烦的问题找到答案。例如：你的维修资料管理得好不好？是否已将汽车维修保养类的杂志归档，如果是的话，一旦在维修某一系统遇到麻烦时，就能从杂志上找到相关的文章。还有，你做没做汽车维修书籍和杂志的索引？是否知道从网上可以查阅以前出版的《汽车维修与保养》（www.motor.com）?
你的维护和修理的手册是最新的吗？维修1998款车时用的是1997款车的维修手册吗？多媒体的维修信息系统是最新版本的吗？你是否精通这些软件？
也许最重要的问题是：工作是否方便了？在上述问题上，我们大家多少都有点拖拉和无序，大家都得尽力改进这些工作。在这方面所投入的时间是会有很好的回报的。
那么，你在故障诊断方面是否有所成就？也许在快速故障诊断和排除方面你已经建立了信息广泛的资料库。是否有办法将这些数据都记录下来，以备将来之用，在诊断某一故障时是否经常从零开始？
其实，在建立资料库的过程中遇到困难的不只是你一个人。在美国，技师们已经有了办法，这些办法可以使难以诊断的故障变得容易诊断。这些诊断的方法有些是高科技的，有些却非常简单。
问题的关键在于对扩展维修资料库的定义。这种资料库的定义不只是书架上所摆放的维修书籍。别理解错了，维修书籍仍然需要（我喜欢从书上看电路图）。但我们需要建立虚拟的维修资料信息库。我知道许多技师不喜欢在维修时使用电脑，但是，一旦学会使用电脑进行故障诊断，将终生受益。
有些通过软件来建立和管理资料信息库的方法，其中很有名的一套应用软件是AES波形库。这套软件由Jorge Menchu开发，用来存储和管理维修信息（网址是：www.aeswave.com）。
受益的时候到了：几个月后，在处理一个类似故障时，可以很快地从数据库中调出波形，看看故障情况是否相同。维修技师使用这套软件至今已经有几年了（在美国），他们中间有些人所建数据库的维修记录信息量已非常大了。如果你现在着手建立自己的数据库，可从AES处购买并使用这些维修信息数据库。
以前，技师们认为给故障扫描仪配上打印机是浪费钱，现在他们不再这么想了。动力控制模块的程序中有许多数据参数，有些车的动力控制模块在设立故障码时同时也存储了几项数据记录。逐条将这些数据都抄写下来是不太实际的，需要用打印机将这些数据打印出来或将这些数据存储到电脑里，这样的话以后就可以充分地利用这些数据。
回想一下以前的车，所能做出的只是读取故障码，然后清除故障码，再驾车开一会儿，看看故障会不会再出现。如果故障码又出现的话，只能进行人工测试了。
举例来说，有一个客户在开车上班的路上发现故障灯亮了，于是他将车停在你的汽修店门外，心想，如果熄火后再发动，也许灯就不亮了。他开的是一辆99款3.8L排量的Grand Prix。用故障扫描仪调出一个P0300 码（不确定缸缺火）。动力控制模块不能确定到底是哪一缸缺火，发动机这时运转很正常。下一步怎么办？消掉故障码？管用吗？
看一下故障码数据（见图2），这些数据是故障码发生时自动记录下来的。你能看出什么问题来？
1）在这次点火循环中监测已经运行；
2）这次点火循环中监测有间隙性失败现象；
3）最后一次监测失败。
这些故障码数据能派上用场吗？我们知道得开着车重复一次缺火发生时的运行状况。在附近开一圈后，发动机运转仍然很好。又该怎么办？
试车时为什么没发现缺火现象呢？看一下监测失败时电脑所记录下来的数据（见图3）。从数据上看故障是在高速行驶时发生的，需要在高速公路上试车吗？记录的数据中有没有其他线索可以发现故障的原因？长效燃油修正值 （LTFT）很高，这就表明混合气稀。最好检查一下燃油系统。
这是一个相对简单的故障，应该能从故障扫描仪所显示的数据中发现问题。但是如果有5个故障码又该怎么办？对于故障扫描仪显示不同故障记录数据和冻桢又能分析得如何？
进行故障诊断时，故障码数据的作用很大，特别是有多个故障码时。如果能分析这些数据就可以直接找到故障原因，从而不必进行人工测试。
通过网络建立维修资料库
通过网络来建立维修资料信息库是另一种非常有效的办法。从业技师聚集在一起集思广益，他们所能想到的解决方案是工程师们做梦都想不到的。假如维修某一辆车，你没有特约服务站技师所需的原厂专用工具和维修资料，那么就只有靠现有的一切解决问题了。
维修技师所需要的一切其实就是一种交流的方法，一旦有了交流就可相互交换看法。在各种各样的培训会上我曾经多次见到过这种交流。如果参加培训会或协会的年会并与其他技师一起交流经验，你也许会有相同的体验：有时最有用的信息就来自这种相互间的切磋。
加州Hemet市Phil's修理厂的Phil Fournier先生告诉过我他在这方面最初的经历，他说：“我以前常驱车80km到Ontario参加汽车维修协会的午餐会。只要有可能，我都会设法开一辆有间隙性故障的车或者只有长距离行驶时故障才会出现的车去参加会议。在那里我接上示波器和故障扫描仪，让与会的其他技师观察上面所显示的波形和数据，我把参加这种会议称之为“一举多得”。
我问Fournier这样做的成功率是多少，他说大多数时候，他或其他与会的技师都能设法找出故障原因。他还说，在互联网时代到来之前，作为维修协会的会员非常有价值，这种价值就在于与其他技师间相互有联系。现在这些协会有了自己的网站，这样的话就能使你了解他们是怎么做的（网址：www.ascca.com和 www.asashop.org）。
如果技师们能通过电脑网络来聚会，那么就可以相互交流经验和技术。但是，如果使用网络论坛的方式进行交流，效果将会更好。用网络论坛的方式进行交流的同时，既分享了经验，又建立了维修信息数据库，以便以后使用。
许多人都听说过iATN（国际汽车技师网）或者已经是会员了。对那些不是会员的人员来说，国际汽车技师网（www.iant.net）是一个组织，这个组织致力于从业技师和行业专家间的信息共享。到写这篇文章时为止，已有来自129个国家的43000多名维修专业人员注册为会员了。据估计，如果充分利用这些注册会员的资讯，他们（注册会员）将为故障诊断提供许多经验，这些经验相当于886347年的工作积累。
如果你是维修技师并符合规定的要求，就可以免费入国际汽车技师网。如果成为赞助会员的话，就能真正有效地利用这个网络。赞助会员可以利用功能强大的搜索引擎查找整个数据库中的一切，包括的波形、故障排除案例和技术论述等。我最近一次上网登录故障排除案例数据库时，发现数据库中已存储了多达95000个故障排除案例。想来，这确实是一个非常好的维修资料信息库。只需花短短的几分钟的时间，就可以查出其他人有没有排除过你现在所遇到的故障（见图4）。
尽管国际汽车技师网具有各种品牌车辆的维修资料，但我们还需要这样一些网站，这些网站只提供某一特定车系的维修服务信息。促使Grant Swaim建立个人的本田专修网站的原因是市场上缺乏资料丰富、收费合理的单一品牌车维修服务网站（www.tech2tech.net）。
ech2tech网站的内容包括维修论坛、资料库以及用于相互间可以交流的客户名址录。重要的是所有的一切都和维修本田/阿库拉有关。由于许多厂都开始走专修这条路，Swaim知道这一类的网站会多起来。如果原厂的维修手册中没有说明某一系统的工作原理，技师们不得不自己努力，设法搞清其工作原理。当他们将自己的发现与别的技师分享时，对别的技师来说，这种发现就是他们维修资料中的一本真正的维修手册。
另一位决定建立原厂类型维修网站的人是Jim Wilson，他在加州一家通用特约维修站工作（www.flatrater.com），他的维修方法是尽快地找出故障的根本原因。每一周他都会将一辆故障车的故障情况连同数据一起公布在网上，让人们来排除这个故障。在周末，他将答案公布出来。同样，网上也有一个论坛，用来讨论这辆车的故障以及他解决问题的方法。
在美国，许多这样的网站纷纷涌现。互联网对维修网络来讲是一个非常好的工具。如果还没有使用互联网来进行维修工作，你会在维修行业中落伍的。
还不信吗？
好吧，也许你还是不相信电脑这玩意，并且也没有时间花在所有这一切上。那怎么办呢？你可以花钱让别人去做。许多技师遇到困难时都不愿拿起电话机打电话给某一家维修技术电话服务公司。事实上，有人或许能解决你遇到的困难。在接受这个事实之前你愿意浪费多少时间（即金钱）呢？如果此刻有原厂的线路图，停在车间里那辆车的故障是否就容易排除呢？
许多时候，在没有帮助的情况，你能找到故障原因，但是，有时打一个电话能省许多事。我们常常会有脑子转不过弯的时候，就连技术最好的技师偶尔也犯些原始的错误。
维修技术电话服务公司把收取客户的钱用在维护公司的虚拟维修资料库和实际的资料库上。标准汽车产品技术热线公司的服务经理Nick Rinaldi这样说：“普通的技师平均每天只能遇到几例需要诊断的故障，而热线服务技师每天要解决多个故障。”
由于每天能接到很多的咨询电话，热线服务技师比普通的维修技师所见到的故障类型要多，普通技师能接触的车不多。Rinaldi说：“来电咨询的主要内容是问如何着手处理一个不曾见的故障或想知道他正在处理的这个故障是不是这种车的常见故障。”
Rinaldi接着又说，大部分咨询电话的通话时间为12～14分钟，其中40%的时间用来给提问的技师传真线路图或其他维修资料。
实在没办法才打咨询电话的技师为数不多。很不幸，他们要是早点打电话，问题或许早就解决了，因他们所遇到的故障对热线服务技师来说都是些典型的故障。Rinaldi 手下的技师们编写了系列故障案例集锦，从标准汽车产品网站上可以查阅这些故障案例集锦，网址是www.smpcorp.com。
将随时可以获取的电子式维修信息作为维修资料库的一部分，这样的话就可以使你的维修水平上一个新的台阶。屏弃老的过时的方法，采用切实可行的新方法，维修的道路将越走越宽。从今天开始就建立自己的新型维修资料库吧！
