一辆1993年款迪拉克都市车，用户反映ABS灯亮，abs功能丧失，经多家修理厂维修，不是无能力修，就是更换abs液压调节器总成，维修费用昂贵。
他们厂接修后，也无法解决，问学校是否能帮助看看。我就让他把车开到学校组织实训教师会诊。进入我校后，我们先对制动系统进行直观检查，无制动液渗漏，制动液面略底（因刹车片已磨损一半）。导线、插头都完好，abs保险丝也完好，转速传感器也无损坏或碰擦，接下来调故障码，诊断插座在方向盘下方，通用汽车93款诊断座为12脚，接上诊断解码器，读取故障码为31、45、57，查阅故障码内容，31为右后轮传感器电路开路，45为左前进油电磁阀电路开路，57为左后轮速传感器信号杂乱。然后清除故障码，路试一段路程，故障灯仍亮。回校后再次调取故障码，这次故障码为31和45两个故障码，而57未出现。根据故障码所指电路，先拨下右后轮传感器，用万用表电阻2kω档测量电阻值为1200ω，用万用表交流电2v档测量变流电压，让助手用手转车轮，万用表读数为0.3～0.7v，测量数值与维修资料数值相符合，同样方法测量左后轮，数值与右后轮相同，表明2只传感器正常。可能是插头接触不良，清洁后按原样插牢插头，拨下abs保险丝，然后拨下制动液压调节器上的圆型插头，根据电路图左前进油电磁阀的一端接圆型插头的3号脚，另一端接13、14号脚，用万用表测量3与13号接脚的电阻值为无穷大为断路。从车上拆下abs制动液压调节器总成分解，再用万用表分别测量每一个电磁阀上焊锡点两端的电阻，十个电磁阀均为正常，再测量电磁阀盒内扁平导线与电磁阀的连接，有一路从电磁阀到导线连接焊点间不导通，在电磁阀焊接点与外接导线接点之间并接一根电线，用锡焊焊牢。测量接头3号与13号线导通电阻值为7ω，正常，装复制动液压调节器总成。分别测量13与1、2之间为8ω，13与3、5、7、9电阻之间7ω，13与4、6、8、10之间电阻为5ω。与技术规范一致，安装到车上原来位置，接好刹车油管，插好电器插头，按照操作规程放空气。插回abs保险丝和主继电器。打开点火开头，启动发动机，故障灯依然常亮。关闭发动机，插上解码器，打开点火开头，调取故障码，这次只显示31故障码。关闭点火开头，拆下电瓶负极，从驾驶座与乘客座中间的仪表板下方，找出abs电脑，拨下55脚插头，测量27＃与45＃之间的电阻，无穷大，为断路。再次拨下轮速传感器插头，测电脑27号脚和轮速传感器插头与白线相连的插座导通，电脑45脚与轮速传感器的插座棕色线相连的插座，导线不导通。通过对导线走向再次检查，在后桥中部车底板上还有一个中间四线插头，拨下插头， 发现有一根插针弯折。再询问客户，是否在别的修理厂拨过传感器的插头和中间四线插头，客户说都拨过。以此推理，这是人为故障，在插入时没有对准就强行硬插，致使插针弯折。用小尖头钳将弯折的插针扳正，插针对准眼后插入插头。插好转速传感器的插头，从电脑27号脚与45号脚测量电阻，这时有1200欧电阻，为传感器线圈电阻，正常，插牢电脑55脚插头，装回原位，接上电瓶负极。打开点火开头，故障灯亮5秒后熄灭，经路试，故障灯不再点亮。在无人道路上紧急制动，刹车踏板有反弹震动产生，刹车压痕翻花，制动时略微打方向也能转向，abs恢复正常。交给客户，客户试车后反映与原来正常时感觉一样了。
想不到过了2天，客户又把车子开来，说abs警告灯，时而亮，时而不亮。这次直接调取故障码，故障码为57。上次也出现过这个码，当时认为是转速传感器接触不良，测量时都正常，因此只清洁了一下，没引走重视。询问客户得知该传感器曾在其他修理厂拆装过多次。因为没有排除故障，客户要求装回自己原来的传感器，所以再换回原来的。这可能是拆时不小心弄坏的。根据故障码内容显示，57号为左后轮速传感器信号杂乱。拨下轮速传感器插头，测量电阻为1200ω，正常。判断传感器内部有故障，更换该传感器，试车故障灯未亮，向客户解释，此故障也可能是人为故障，且是软故障。因此从传感器到电脑插头之间导线内部故障也不能排除，所以，请客户先接走该车，试一段时间后再说。以后再没发生过此故障。我们就请客户将旧传感器拿来，用专用维修导线，连接万用表和传感器，然后在木头上敲击，观察万用表显示1200ω，再敲了几下，突然万用表指示为无穷大，证明传感器内部断路，再敲若干下，万用表又显示1200ω，说明传感器内部存在故障，情况与故障码内容相吻合。
由以上故障检修实例我们得出对abs系统故障的检修要注意以下几点：
1．维修abs的人员一定要对abs工作原理、结构了解，并能识读电路图。
2．维修时要充分利用维修资料，切不能盲目拆装、测量、换件，想当然。
3．拆装测量时，定要仔细、小心、切忌强拉硬拆，造成不必要的人为故障。
4．在维修前定要仔细询问客户，了解车辆的使用情况和维修情况，尽可能少走弯路。
