摘要：本文介绍的是一辆丰田皇冠（CROWN 3.0）汽车，换档品质不良、换档冲击过大的故障诊断与排除。该车在起步时，冲击很大，整个车身有明显的闯动感。行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有明显的震动。本文根据自动变速器的工作原理及控制系统维修的实践经验对故障现象原因进行综合的分析，找出故障原因并逐一排除。
关键词：换档冲击大 换档品质不良 油路故障
前言：汽车业是推动国民经济发展的龙头产业，汽车维修是汽车业发展的保证．汽车新技术的发展引领汽车的发展方向．自动变速箱是一门重要的新技术．而自动变速箱最难懂的要数控制油路部分了．
因此，要排除油路故障弄懂原理是分析故障的基础．不懂原理，打开阀板是看不出故障所在的．盲目拆卸只能增加故障．因此本文对故障原理的描述中尽量详尽．故障分析判断紧扣原理来表述．但限于篇幅不尽人意之处，在所难免，恳请同行们批评指证．
正文：
（一）故障现象
一辆丰田皇冠（CROWN 3.0）汽车装2JZ—GE发动机，配用A340E变速箱。在起步时，由停车档或空档挂入倒档时，汽车震动较重。在行驶中，在自动变速器升档的瞬间，汽车有明显闯动。这种现象即为换档冲击过大。
（二）故障原因分析
变速箱换档品质不良,换档冲击大的故障原因是多方面的，从原理上分析，自动变速箱改善换档品质的方式有：
1、采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量；
2、采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；3、采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；
4、采用主调压阀使主油路油压相对稳定。
如单向节流阀故障，蓄压器故障。控制双活塞换档执行元件的动作顺序阀故障，油压故障等都会导致换档冲击过大，车身闯动。以下从10个方面总结了此故障可能出现的部位。
1、发动机怠速过高，装用自动变速箱的汽车怠速一般在750~850 r/min之间。
2、节气门拉索调整不当，使主油路油压过高。
3、档位变换时，换档执行元件打滑。
4、升档车速太高，升档过迟。
5、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
6、蓄压器活塞卡住不能起减震缓冲作用。
7、单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。
8、双活塞腔换档执行元件的控制顺序阀故障。
9、油压电磁阀不工作。
10、电脑有故障。
（三）故障诊断与排除
针对以上故障首先做发动机及变速箱的调整，检查并调整发动机怠速达到正常范围内，检查调整节气门拉索的松紧度，节气门是否能完全关闭，活动是否灵活等。检查自动变速箱油有些偏脏。询问司机已有3万公里没有换油，更换新油。根据以往经验，有些阀体油路故障，用清洁的油多次冲洗，换油会将故障排除。换油后，挂上各档位或路试后将油放出，过滤后再加入，结果故障仍然存在，之后作道路试验，如果升档过迟，则说明换档冲击大，是升档时车速过快引起，应检查速控油压。换档阀等部件，经路试，换档车速符合规定标准。
不同档位与发动机转速和车速的关系
档 位 发动机转速（r/min） 车速（km/h）
1档 2000 18~22
2档 2000 34~38
3档 2000 50~55
4档 2000 70~75
路试后完全符合上述表格要求，说明换档时刻正常。以下做油压试验，检查主油路油压，查资料获得油压测试孔位置及油压数值表如下：
丰田A340E油压标准： 单位kpa
怠速时主油路压力 全负荷时主油路压力
D位 380~440 1260~1400
R位 640~715 1720~2080
经检测，怠速时D位520kpa左右，R位690kpa左右，全负荷时，D位、R位都在2000kpa以上，测量结果明显高于标准值，此故障换档冲击大，就是由此原因而产生。
就此，故障原因找到，但从外部调整已没有效果，只好拆油底，作进一步检查。
将阀体完全解体，清洗再拆取主油压调压阀时发现有些紧，阀芯不能自由滑落。用木锤震动，阀芯落下。仔细观察发现，下部有划痕和毛刺，用1200号细水砂纸刨光，装复后故障排除。
结合油路原理图仔细分析，此主调压阀卡滞使主油路油压偏高，造成换档时冲击较大是故障发生的主要原因。
（四）结束语
综上所述，此车故障的主要原因是主调压阀卡滞，阀芯移动受阻，使主油压过高，造成换档冲击大。此车来我厂维修时，曾去别厂，由于没有维修经验，无人敢下手，没有接车。根据本人多年的维修实践，对没有修过的车不用怕，只要大胆、细心结合必要的维修资料，故障同样可迎刃而解。
