波箱维修过程中，我们常遇到波箱异响的故障，然而如何去排除这些异响，将是一个值得关注的课题。
诊断、排除异响，也许将是波箱维修中最大的挑战之一。因为引起这些异响的部件并不总是能够用肉眼看出它是否损坏。与波箱相关的异响，有许多类型：变扭器、油泵、行星系、轴承、差速器以及装配（装车）错误引起的异响。
让我们先分析一下由于装配（装车）错误引起的异响。造成这种类型的异响，机脚胶将是一个主要原因之一，机脚胶断裂变形或老化过硬，往往会引起异响；另外，当处理异响时，我们总是要仔细检查发动机与波箱的连接螺丝和变扭器螺丝是否正确安装。这种错误安装也许刚开始并不会出现很严重的异响，但它往往会引起异响进一步的扩大化。
在分析其它类型异响之前，有两项原则可以帮助我们区分哪一部分元件造成故障：
1、不产生相对运动的元件不会造成异响。这听起来似乎很简单，但往往会被忽略；
2、如果异响与负荷、压力有关，当工况引起负荷、压力变化时，异响也会产生变化。
下面是一些常见的异响类型以及简单的诊断方法：
变扭器异响
大多数变扭器是由泵轮、涡轮和导轮组成的，动力输出是涡轮。但有一部分波箱采用分流式变扭器，动力输出除了涡轮外，还有泵轮，像AOD和ZF-4HP18。波箱体内一个离合器总成直接和变扭器的外盖（泵轮）刚性连接，它随着发动机一起旋转（这一点对于判断异响相当重要）。
变扭器异响比较容易判断的，因为在P档和N档时，整个变扭器（泵轮，涡轮和导轮）一起在旋转，异响有可能在这些档位中不存在，但波箱入其它档位（D、2、L、R）时----踩死刹车，车轮固定不动----变扭器涡轮将固定不动（因为涡轮轴被固定不动）。这时，变扭器的涡轮和外盖之间的轴承将工作，若异响仅仅在这些档位中出现，但又不存在于在N档和P档，这时应该检查变扭器。另外一点：变扭器异响有可能随着车子的起步慢慢变小。有一些是例外，前面提及过的分流式变扭器，该类型的变扭器在N档和P档或车子静止时，只要发动机旋转，波箱内部有元件始终和发动机一起在旋转。例如，不管波箱处于哪个档位，AOD的直接离合器鼓总是和发动机一起旋转，这些少数的特例，你就必须考虑到其它问题，象哪个档位可以排除这些异响等等。
