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利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障

有 192 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障 一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发动机,无论冷车、热车,发

利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障
 


     一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发动机,无论冷车、热车,发动机都怠速不稳,转速在920~1024r/min之间变化,发动机抖喘。行驶中加速无力,松油门时怠速有时下降到500~600r/min左右,易熄火。尤其在使用空调时,松油门更易熄火。

    针对故障现象询问车主,车主反映:故障现象已发生半年多,修理过数次。在修理过程中,曾更换过怠速电动机、进气歧管绝对压力传感器火花塞高压线等零件,但故障依然存在。

    首先使用金德K81汽车解码器调取故障代码,屏幕显示有P0340和P1510两个故障代码。P0340的含义是凸轮轴位置传感器不良;P1510的含义是故障代码说明无法获得。为了进一步验证故障代码的真实性,先用汽车解码器消去原故障代码,然后起动发动机运转数分钟,再调取故障代码,结果汽车解码器显示系统正常,无故障代码。

    起动发动机,用金德K81解码器测试该车动态数据流。从屏幕上得到下列主要数据流:进气压力:60kPa~69kPa;进气压力传感器信号电压:2.84~3.25V;节气门开度:10%;节气门位置传感器信号电压:0.50mV;冷却液温度:84℃;进气温度:39℃;氧传感器信号电压:638~654mV;发动机怠速:920~1024r/min;喷油脉宽:7.3~8.5ms;点火提前角:9°~11°。
从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定;在怠速工况下,进气压力也和正常值(40kPa左右)相差较大;由于怠速时进气压力大(换句话说就是怠速时节气门后的真空度小),所以进气压力传感器信号电压也比正常值(1.5V~1.7V)大了不少;喷油脉宽也比正常值(3~4ms)大了许多。通过对数据流的分析,在全面检查过程中,重点检查造成进气歧管中真空度小的原因。

    造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有:1.进气歧管及其真空胶管存在漏气故障;2.废气再循环阀失效,使废气在发动机怠速运转时就参加了循环;3.排气系统堵塞,造成发动机负荷增大;4.发动机进、排气门关闭不严。

   首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等,都没有发现漏气现象。接着检查废气再循环电磁阀,废气再循环阀的阀关闭严密;用嘴吸动其真空输入管,其阀门动作灵活;检查排气管上三效催化转化器,畅通;消声器也畅通。起动发动机,逐缸做跳火试验,结果是各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来,目测其电极,微黑,这是混合气偏浓、混合气燃烧不完全造成的。等待一段时间,发动机温度下来后,又用气缸压力表逐缸测量气缸压力,三个缸均为1MPa,虽然偏低些,但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位,再次起动发动机,故障依然存在。

    发动机熄火后,脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把它连接到手动真空泵上,用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到66.7kPa左右,起动发动机,然后用手动真空泵逐步将真空度向40kPa处调整。在调整过程中随着真空度的增加,发动机应声熄火。
通过一系列的检查,没有发现明显的故障原因,使检查工作陷入了困境,结合以往的维修经验,决定从气缸压力偏低的现象入手,全面检查该车进、排气门的间隙。根据维修资料,该车冷态时,进气门的间隙为0.13~0.17mm,排气门的间隙为0.30~0.34mm,而热态调整气门间隙时要增加0.10mm,即进气门的间隙为0.23~0.27mm,排气门的间隙为0.40~0.44mm。热车时拆除气门室盖,先检查原来的进、排气门间隙,果然偏小。按照上述的数据,选用0.25mm的厚薄规调整进气门,选用0.40mm的厚薄规调整排气门,经过仔细调整后,起动发动机,发动机怠速运转平稳,抖动也大大减少。路试中,加速有力,松油门时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。 (2005-03-28)

最后再用金德汽车解码器测试动态数据流,测得主要数据流如下:进气压力:40kPa;进气压力传感器信号电压:1.65V;发动机怠速:960r/min;喷油脉宽:3.5ms。这几项主要数据都符合标准数值,故障完全排除。 

通过该案例,我们可总结出这样的诊断规律,在检测电喷车的故障时,若能读出故障码,可按故障码的内容诊断故障;若读不出故障码,则需借助动态数据流来进一步诊断故障

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