北京BJ2021吉普使用的电子点火控制器，其点火系统参见图 1。由于环境因素影响和使用不正确的试火方式(如利用高压线向车身试火)等原因，常常造成点火器的损坏。我在修理实践中发现有两种情况：①硬损坏。即：不能进行继续工作，也就是不发生点火。②软损坏。即：在一般条件下仍然可以工作，当温度升高后造成无火，也称间断性断火。对于硬损坏故障，利用电压表检查低压电路和利用正时灯检查高压电路，即可判断原因。对于软损坏故障，检查起来比较困难。因为，软故障出现时间短，随机性强，受温度影响大，往往一天出现一两次或多次。经多次试验，对故障现象进行分析，找出了软损坏故障的一些表现规律。一般点火器软损坏后，造成发动机工作一段时间后(特别是在夏季高温季节)易发生熄火现象，即发生高压无火，此时发动机不能起动；当发动机停放10-20min，再次起动发动机即可继续运转一段时间(随外界气温高低，维修运转时间长短不同)，大约1-2h后，再次发生熄火；此现象不断发生，且维持正常运转时间越来越短；如果赶上阴天温度低时，全日可能不发生熄火现象。
分析造成上述故障现象的原因，是由点火控制器内部的电子元件--功率三极管的“软击穿”造成的，一般点火初级线圈的自感电动势在200-300V左右，而点火器内部的功率三级管耐压值常选用在BVCEO 700-900V；在正常运行情况下，点火器的寿命可达10-20万km以上，但由于不正确的试火操作和使用温度过高，会造成点火线圈的初级自感电压过高和三级管过热，使三极管出现击穿现象，造成控制器损坏。三级管的击穿分二种形式；一种为硬击穿，即击穿后造成永久性损坏，性能不再恢复，造成点火器的硬损坏；另一种为软击穿，即超压时发生击穿，而后又恢复其性能。软击穿后的耐压值又随着温度的升高而降低，当电压值下降至300V以下时，发动机便发生了熄火现象。随着点火器的冷却，即发动机停止运转10-20min后，三极管的性能又恢复，点火器即可工作。这就是发生软损坏后为什么出现间断性断火现象的原因。三极管发生软击穿现象与不正确的试火方式和高压系统故障有着密切的关系。正常工作时的点火系统高压是通过分电器、高压线、火花塞将能量释放，在低压端产生200-300V的自感电压，三极管的耐压值远远高于这个电压，三极管是安全的。当采用不正确的高压试火方式，试火距离超过规定或高压系统出现开路时，由于高压能量反馈到低压系统，使低压端产生的自感电压值远远高于正常值，就会造成三极管的击穿，如果这种现象持续时间过长，会造成三级管的永久性损坏；如果时间短，三极管的耐压性能将受到影响，在短时间内可能不发生断火故障，但随着温度的升高，三极管的耐压性能也将受到影响，在短时间内可能不发生断火故障，但温度再升高，三极管将出现软击穿的现象。一般点火器发生软损坏后，要及时更换，以保持车辆的运行，也可采用更换功率三极管的方法，修复损坏的点火器，但由于点火器已采用了密封干燥处理，拆起来十分困难，修理技术要求高，一般不易做到。功率三极管可选用BV9高质压达林顿管。
