车辆信息：一辆奔驰GLK350轿车因发动机不能启动拖车进店，因为是偶发性故障，维修过程花费时间较长，并进行了详细的故障分析，当故障重现时很快找到了故障原因，并解决问题。本人深入分析了系统的结构原理和故障产生的可能原因，根据故障现象排除问题，并采用测量、模拟等方法对车辆进行了检测与维修，并最终排除了故障。
1 故障现象
一辆奔驰GLK350轿车停车一晚后无法启动，遥控钥匙在电子点火开关中能转动，仪表显示正常，当转到启动位置的时候，没有听见启动马达的声音。随后将该车运回4S店内检查。回店卸车后发现可以启动，后多次启动也没有任何不正常现象。用奔驰专用诊断仪读取故障码，没有发现有用的故障码。
2 故障分析
根据故障的现象和初步检查分析，认为此故障应属于偶发性启动困难，该车配备了M276型V6汽油发动机以及722.9型7挡自动变速器，驾驶授权系统为奔驰第3代驾驶授权系统（DAS3）。下面先来了解该车启动的过程，以便进行分析和确定维修方案。
2.1驾驶确认过程
把遥控钥匙插入点火开关中，钥匙触动了电子点火开关中的微动开关，电子点火读取钥匙编号、固定编码及哈西编码等加密数据（图1）。通过认证后电子点火开关中的旋转锁解锁，遥控钥匙可以转动；电子点火开关与方向柱锁进行加密数据核对和更新，通过后解锁方向柱锁。
电子点火开关识别遥控钥匙处于位置1时，接通电路15R；识别遥控钥匙处于位置2时，接通电路15，电子点火开关与发动机控制单元进行加密数据核对和更新，核对通过才允许启动发动机；识别遥控钥匙处于位置3时，向发动机控制单元发送50启动信号。
2.2发动机启动过程
当将遥控钥匙（A8/1）移至启动位置时，发动机控制单元通过底盘控制器区域网络（CAN）接收来自电子点火开关控制单元的“电路50信号”。
发动机控制单元通过传动系统控制器区域网络（CAN）接收自动变速器控制单元的挡位信号，确认接合挡处于“P"或“N”挡时，通过接地信号使启动马达继电器（N 10/1 kM）闭合，启动马达磁吸线圈供以来自“电路30"的电压，启动小齿轮啮合启动盘齿圈，同时启动马达主线圈被接通，马达运转带动发动机转动。启动控制由发动机控制单元自动执行。当发动机转速达到400～700 rlmin或经过5～40s的启动时间后，发动机控制单元会中断对启动马达电路50继电器负极的促动，从而结束启动步骤。
2.3故障分析
了解该车的启动原理和过程后，结合故障现象进行分析，暂时可以排除：遥控钥匙故障、电子点火开关电源故障、方向柱锁故障、CAN短路或断路、蓄电池亏电或性能下降及发动机机械故障。问题聚焦在没有马达声音，包括发动机控制单元与电子点火开关之间的驾驶确认和发动机控制单元控制启动马达工作这2个过程，问题可能出在电子点火开关内部故障、发动机控制单元内部故障、实际挡位不正确或信号缺失错乱、启动继电器烧蚀或不能吸合、启动马达断路或工作不良等。
3 故障诊断
3.1检测方法
该车进厂后一直工作正常，诊断仪检测数据、发动机控制单元的挡位数值均正常，即使采用了摇动线束、颠簸路面行驶、停放一段时间等方法也无法使故障重现。检查启动继电器触点没有烧蚀；检查蓄电池正负极没有松动氧化情况。为了尽快在故障出现时获得有用的信息，维修人员在启动继电器控制线圈两端接上1个小试灯，一旦故障出现，观察试灯是否亮起。如亮起，说明发动机控制单元能够控制继电器，可排除驾驶确认及挡位故障，着重检查启动线路部分；如不亮，着重检查驾驶确认及挡位故障。
3.2测量步骤与结果
直到第三天故障现象才出现，试灯亮起约20s后熄灭，没有马达转动声音，甚至没有磁吸动作的声音。可以排除驾驶确认故障。手摸启动继电器，遥控钥匙拧至位置3时，试灯再次亮起，继电器有跳动。继电器控制电路正常。再用万用表检查继电器输出端对地电压，启动时有12.4 V，数值正常，继电器可以排除。举升车辆，在磁吸线圈供电端子测量电压，启动时有12.3 V，正常。检查马达接线紧固无锈迹，有电而不工作，可以确定是启动马达故障。接通马达启动线圈。因为旧启动马达是泡水后发生故障，已无法修复使用，所以更换起新的动马达后故障排除。
4 故障排除
查阅维修记录档案，发现该车4个月前出现过水淹情况。发动机进水熄火，导致解体发动机，并更换了连杆、活塞、滤清器和机油等。启动马达有可能也出现了问题，于是解体启动马达，发现磁吸铁芯生锈腐蚀，导致运行不畅，而铁锈积聚造成铁芯卡滞，无法
5 结束语
电子控制燃油喷射系统是1个油气机电结合的整体，故障可能是由多个原因引起的，特别是偶发性故障，所以维修时需要更加全面的知识。通过这个故障实例，首先应该了解系统的结构和工作原理，再结合故障的特征，全面地分析出引起故障的可能原因，然后根据分析结果确定检测方案，最后依据检测结果确定故障的原因。只有这样，才能准确全面地排除故障。如不注意观察分析，盲目拆装，不但延长维修时间，甚至可能会引起其他元件故障。
