（1）检测微机区域网络系统。对于汽车微机区域网络控制系统，用传统的检测诊断方法确定故障很难一步到位，有时还可能造成错诊、漏断，甚至错换部件。而数据流分析则是一个很有效的解决方案，因为当系统出现故障时，只要在驾驶性能上出现问题，动态数据流就会有所反映，数值就会发生变化。在ACTUAL VALUES（现实数据）菜单下，读取故障工况时的数值，与正常数值比对并找出影响这些数据变化的因素，便能看出大致故障方位，再加以电路分析和部件测试，就可找出准确的故障点。因此，检测诊断汽车微机区域网络系统故障，应满足三个条件：首先汽车要在故障工况下运行，使故障显现出来；其次要有专用诊断仪或微机故障扫描仪，用于读取并分析数据流；再次要有足够的数据库支持，用正确数值与故障数值进行比对，还需从数据库了解该车型微机区域网络系统控制的原理和工作过程、系统电路图和系统框图，以便指导下一步的电路分析和部件测试，最终便能准确找出具体故障部位。查看电脑外观，再检测线路、检测电源及搭铁，必要时进行解体检测，或用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。
（2）电控单元输出的参考电压的测量。电控单元可输出用于传感器的参考电压、电流或供操纵执行器使用的电压等等。这是衡量电控单元是否正常工作的重要标志。大多数电控单元都能产生大约5V的参考电压，可使用万用表来查明该电压是否输给传感器。如果电压不对，应先检查连接导线，然后再作判断。同样地可测量电压，查明是否输出用于操纵执行器的正确电压。但必须注意严格地按照《维修手册》规定的步骤进行检查，否则可能损坏电控单元内的电子元件。
（3）存储数据的保存。在卸下汽车上的蓄电池之前，用数个小干电池把两根电缆连接起来，即用后者代替前者，而保证对电控单元的供电（电控单元保持其存储数据所需的电流很小）。但必须注意，小干电池串接后的电压应与蓄电池的电压相同。
（4）发动机微机控制系统检测的注意事项。发动机微机控制系统是一个比较复杂的微机控制系统，在对系统进行检测和故障诊断时，需掌握系统的方法和步骤，切不可随意乱动或用一般电路故障的检查方法进行检查。
检修时应注意:不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，打开后很可能将电脑损坏，或破坏其密封性能；雨天检测及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上；在拆导线连接器时,要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时,应插到底并锁止；配线和连接器的故障主要是断路和短路、搭铁；检测线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良；检测导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1MΩ为合格。检测外观和接触压力。
汽车微机系统的故障分析对于修理汽车微机及其控制系统，要判断一个部件及其相关线路的故障，至少必须弄清楚以下主要线路的电源：接通过点火开关控制的电源；接自微机提供的电源；接地线；信号线，对于信号线还需用数字式万用表的“逻辑”挡进行高低电平的测试，或用“频率”挡测量运转状态下的信号频率（Hz），最好是使用示波器察看信号的波形。
（1）首先要了解汽车微机的构成。第一步要对汽车微机内部结构有一个大致的了解。
电源部分。用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。
中央处理器（CPU）。汽车上使用的一般都是8 位或16 位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16 位的二进制数，这是微机的中央指挥机构。
存储器部分。用来存储程序和各种数据，又可分为：
只读存储器（ROM）：用来存放微机的监控程序，即微机本身运行所必须的一些程序。
可编程只读存储器（EPROM 或EEPROM）；用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制，怠速控制和自我诊断的程序。
随机存储器（RAM）。用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失；自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于微机的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。如“怠速学习”等。
输入/输出部分。输入部分将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即A/D 转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。输出部分，中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A 转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。在动手检修微机之前，要先对微机的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对微机进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。
例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动机不能起动，经过多次检查均未查出问题，便怀疑是微机损坏，但不敢断定。后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机微机线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位置传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的微机接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此，可以判定这2 条线接反了，应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。将这2 条线交换接通后试车，发动机运转正常。由此可见，检修或更换微机前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好微机被修坏或新微机装上去故障还不能消除，甚至将新微机又烧坏等情况。
（2）微机故障分析。外电路故障排除后，如果确定是微机损坏，可对微机进行检修，据统计，有90%的被损坏的微机都是可以修复的，汽车微机的常见故障及其检修如下：
微机电源部分故障。一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至起动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。
输入/输出部分故障。一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如：一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能起动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后，发现6 只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是微机中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。
常见很多电喷车辆经过烤漆后，再起动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后，方可起动，如果需腾出烤漆房，可用人力将车推出来，待其充分冷却后，再行起动。
存储器部分故障。对于可消除可编程存储器（EPROM 或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过拷录从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入微机。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3～7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551 或深圳元征公司研制的1553仪器对微机进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
（3）特殊故障分析。被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。例如一辆凯迪拉克轿车发动机正常运转时，如果开/闭大灯或其他电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑微机有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过微机内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。
以上是几种常见的微机故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。
（2）电控单元输出的参考电压的测量。电控单元可输出用于传感器的参考电压、电流或供操纵执行器使用的电压等等。这是衡量电控单元是否正常工作的重要标志。大多数电控单元都能产生大约5V的参考电压，可使用万用表来查明该电压是否输给传感器。如果电压不对，应先检查连接导线，然后再作判断。同样地可测量电压，查明是否输出用于操纵执行器的正确电压。但必须注意严格地按照《维修手册》规定的步骤进行检查，否则可能损坏电控单元内的电子元件。
（3）存储数据的保存。在卸下汽车上的蓄电池之前，用数个小干电池把两根电缆连接起来，即用后者代替前者，而保证对电控单元的供电（电控单元保持其存储数据所需的电流很小）。但必须注意，小干电池串接后的电压应与蓄电池的电压相同。
（4）发动机微机控制系统检测的注意事项。发动机微机控制系统是一个比较复杂的微机控制系统，在对系统进行检测和故障诊断时，需掌握系统的方法和步骤，切不可随意乱动或用一般电路故障的检查方法进行检查。
检修时应注意:不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，打开后很可能将电脑损坏，或破坏其密封性能；雨天检测及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上；在拆导线连接器时,要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时,应插到底并锁止；配线和连接器的故障主要是断路和短路、搭铁；检测线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良；检测导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1MΩ为合格。检测外观和接触压力。
汽车微机系统的故障分析对于修理汽车微机及其控制系统，要判断一个部件及其相关线路的故障，至少必须弄清楚以下主要线路的电源：接通过点火开关控制的电源；接自微机提供的电源；接地线；信号线，对于信号线还需用数字式万用表的“逻辑”挡进行高低电平的测试，或用“频率”挡测量运转状态下的信号频率（Hz），最好是使用示波器察看信号的波形。
（1）首先要了解汽车微机的构成。第一步要对汽车微机内部结构有一个大致的了解。
电源部分。用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。
中央处理器（CPU）。汽车上使用的一般都是8 位或16 位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16 位的二进制数，这是微机的中央指挥机构。
存储器部分。用来存储程序和各种数据，又可分为：
只读存储器（ROM）：用来存放微机的监控程序，即微机本身运行所必须的一些程序。
可编程只读存储器（EPROM 或EEPROM）；用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制，怠速控制和自我诊断的程序。
随机存储器（RAM）。用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失；自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于微机的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。如“怠速学习”等。
输入/输出部分。输入部分将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即A/D 转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。输出部分，中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A 转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。在动手检修微机之前，要先对微机的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对微机进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。
例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动机不能起动，经过多次检查均未查出问题，便怀疑是微机损坏，但不敢断定。后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机微机线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位置传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的微机接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此，可以判定这2 条线接反了，应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。将这2 条线交换接通后试车，发动机运转正常。由此可见，检修或更换微机前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好微机被修坏或新微机装上去故障还不能消除，甚至将新微机又烧坏等情况。
（2）微机故障分析。外电路故障排除后，如果确定是微机损坏，可对微机进行检修，据统计，有90%的被损坏的微机都是可以修复的，汽车微机的常见故障及其检修如下：
微机电源部分故障。一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至起动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。
输入/输出部分故障。一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如：一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能起动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后，发现6 只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是微机中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。
常见很多电喷车辆经过烤漆后，再起动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后，方可起动，如果需腾出烤漆房，可用人力将车推出来，待其充分冷却后，再行起动。
存储器部分故障。对于可消除可编程存储器（EPROM 或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过拷录从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入微机。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3～7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551 或深圳元征公司研制的1553仪器对微机进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
（3）特殊故障分析。被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。例如一辆凯迪拉克轿车发动机正常运转时，如果开/闭大灯或其他电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑微机有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过微机内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。
以上是几种常见的微机故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。
