去年，国家有关部门出台政策，将机动车尾气检测重点从新车转向在用车。但有关专家称，我国在用车尾气检测现状不容乐观。
废止检测手段仍在使用
前段时间，山东省环保局的一位工作人员驾车到北京办事。过检查站时，他被告知，汽车需要进京证，必须做机动车尾气检测。检测时，他发现该检测站仍在使用已经被国家废止的怠速法。
该环保局工作人员对此十分气愤。他向记者介绍，怠速法存在诸多缺点，其检测结果不能说明机动车在实际运行中尾气排放的状况。该方法只能检测出机动车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物两种气体，而检测不出氮氧化物的含量。
1993年，我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车，无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此，我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法———双怠速法及简易工况法》，规定在全国范围内强制执行双怠速法，并推荐使用工况检测方法，同时废止怠速法。
作弊现象严重
目前，我国对在用车的排放管理，采取“老车老标准，新车新标准”的政策。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新称，如果没有信息化网络管理，在某些领域就可能由于人为因素造成作弊。
国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健坦言，怠速法使用的检测仪器过于简单，操作方式不健全，检测数据容易被人为篡改，造成检测不公正。怠速法不能有效地将排放超标的“病车”尤其是化油器车揪出来。
据一位老司机介绍，在年检时如果用怠速法检测，尾气达标是很容易，只要临验车前把车调一调，将怠速降低，或尽量调小油门、减少供油量，就能通过年检。“即使是早该淘汰的二手车，只要找检测场的工作人员‘通融’一下，也可以通过。要不，咱们国家怎么还没有一例因为尾气排放不达标而被强制报废的车呢？”
此外，如果检测场的人员有意降低标准，采用比现行排放标准低的数值进行比对，也会使高排放汽车通过检测，而环保部门则无从查起，除非调出该机动车所有档案信息。
科学检测方法推广受阻
国家认可的检测方法，目前真正落实的并不多。现在，某些部门以新技术检测费用较高，或是技术不成熟为由，拒绝使用和推广国家认可的检测方法。但有人介绍，其实使用老技术有不少“奥妙”。
一辆机动车如果用怠速法检测，每次只需5元，而使用简易工况法检测要花70元。从表面看，用怠速法检测，车主占了“便宜”，但知情人士告诉记者，事实并非如此。“检测场里往往设有维修站，维修站和检测场关系很微妙。一旦因人为因素检测不合格，汽车就要送到维修站维修，维修费用动辄数百元，这样算下来‘检测费’更高。”
国家环保总局科技司副司长胥树凡说：“简易瞬态工况法具有检测数据准确、操作简单、使用购置成本低和有效防止作弊现象等优势，值得推广。但现在人们普遍看重价格、成本，忽视了检测效果，因而推广起来还是有难度。”
一位环保专家称，“目前国内汽车尾气检测现状不乐观，一方面是受技术、成本等的限制，更重要的是管理、体制存在问题。这必须引起有关部门的重视。”
来源：中国汽车报
