燃油系统介绍：安装于油箱内与输油总成相联的电动燃油泵输送燃油经过管路中的滤滑器输送至油道总成，油泵被设计成能提供高于喷嘴所需的调节压力的燃油压力，多余的燃油将经过回油管返回油箱。油泵的检测端子位于发动机室，当发动机停止运转时，可在检测端子上施加电瓶电压而使油泵起动运转。
燃油系统压力不正确，将会引起下列症状中的一个或全部：
1.打马达但不着车；2.出现故障码(DTC)44或45；3.发动机熄灭，易被误认为是点火问题；4.发动机发喘，功率下降、油耗上升。
检测方法介绍：
1.用压力表，在用毛巾包住接头以免燃油泄漏的情况下，接在油压测量表接头上；打开点火开关，油泵压力应当是284-325kpa(41-47psi)，这个压力是由油压调节器总成内的弹簧力调定的，在油泵停转后，燃油压力不应因泄漏而下降。
2.当发动机怠速运转时，高真空度施加到油压调节器膜片上，这将抵消弹簧力，从而降低油压约21-69kpa(3-10psi)，下降到的数值取决于大气压力。
3.施加12-14汞柱的真空度到油压调节器上，应导致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油压力降。
4.下列因素之一会引起燃油压力下降：a.油箱内油泵单向阀密封不严；b.燃油脉冲阻尼器泄漏；c.油压调节器损坏(阀泄漏)；d.喷嘴结胶引起密封不严。
5.在加速行驶或急转弯时燃油压力的下降可以造成混合气过稀的状态，进而引起功率不足，波动和失火。这种问题可以用Tech1专用工具(仪器)诊断出来，如果燃油供给少，混合气变稀，氧传感器电压会停止反复变化而降至500mv以下，因此喷嘴脉宽将增加。
特别注意：确信在“断油”时系统是不工作的，否则会在专用仪器的读数上造成假象。
6.燃油压力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，将会设置故障码DTC44或DTC32，驱动性问题包括冷起动困难，反应滞后，驱动性不良、动力不足，犯喘或缺火。
7.夹紧回油管将使油压超过调节压力，当电瓶电压加在油泵检查接头上时，在回油管的阀门部分关闭的情况下，压力应超过325kpa(47PSI)。
注意：不要让压力超过414kpa(60 PSI)，这会损坏油压调节器。
8.油压高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，进而设置故障码DTC45，驱动性能的这种问题可以造成起动困难(冒黑烟)及排气有强烈的含硫气味。
9.这一步是确走油压过高是否是由于回油管节流或是调节器损坏而造成的。
注意：
1.为了减少火灾的可能性并保证人身安全，在拆卸油管接头之前必须泄放燃油系统的压力。
2.在系统泄压之后，当拆卸油管接头时仍会有少量燃油漏出，为了减少对人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布盖在油管接头上，防止任何燃油流出、喷出。在拆卸过程中，应当放一块抹布在其合适的容器内。
所需工具： J34730-1油压表
1.为了防止有人再去起动发动机而喷出汽油，所以应拆卸电瓶负极大线；
2.松开油箱盖，泄油箱内蒸气压力；
3.在油压接头上连接J34730-1油压表，在连接压力表时应在接头上缠绕抹布以防燃油外溅；
4.把放气管插入合适的容器中并打开阀门泄放系统压力，现在燃油管路装配维修是安全的；
5.把仪表中存留的全部燃油均放进一个适当的汽油容器中
6.进行必要的修理；
7.拧紧油箱盖；
8.连接电瓶负极大线；
9.反复“通”、“断”点火开关两次，在每次之间间隔10秒，再检查燃油之泄漏。
特别注意：
为了给装置有塑料的快速连接接头的车上安装燃油系统诊断装置，必须用专用工具拆卸接头。使用油管分离工具将使塑料护圈仍能保持在凹形接头的里面而能很容易地接上诊断装置。
所需工具：J37088-A，油管快速连接接头分离器；J39504，油管快速连接接头分离器(有节流调节孔)。
分解或拆卸：
1.紧握住接头两端，两个方向拧转凹型接头1/4圈，松动接头内的污物。注意：在使用压缩空气时必须带上防护眼镜，以免吹出灰尘伤害眼睛。
2.用压缩空气吹干净接头外表面。
3.根据接头的尺寸选择工具J37088-A或J39504，粑工具插入凹型接头，然后向内推拉，放松锁止突起。
4.拉开接头。
清洁和检查：
注意：如果必须从油管上除去锈斑或毛刺，用砂布沿管端径向运动防止损坏O型圈密封座面。
1.用清洁的毛巾，擦净管子凸起端；
2.检查接头两端有无锈痕毛刺，必要时清洁或更换零件或总成。
安装或连接：
注意：为了减少发生火灾和损伤人的危险在连接接头之前，在发动机油管的凸管端、压力表接头或油管阻断接头上滴几滴清洁的发动机机油，这可以确保良好的连接并防止燃油泄漏。
(正常工作期间，O型圈放入凹型接头后将胀大，可以保证既使不润滑也能正确的连接。
1.在发动机油管的凸起管端，压力表拉头或油管阻断接头上滴几滴清洁的发动机机油；
2.推接头两端，使之突起和爪子抓住；
3.安装完成后，试拉接头两端确保连接可靠。
