一辆行驶里程超28万km， 置的是GM公司生产的4T65E型4速电控自动变速器的1999年别克世纪轿车。
故障现象：自动变速器在原地挂档或行驶都会出现不正常的响声，尤其行驶时响声更为严重，同时变速器在前进档和倒档时有时不爱行驶，有时干脆原地挂任何档均不能行驶。此时关闭发动机，再次重新起动又可以行驶。
故障诊断：开始，该车在另外一家修理厂维修，一时判断不出问题才求助于笔者。当接手该车进行试车时，初步诊断故障为响声来自输出差速器部分。观察ATF，凭味道和颜色感觉变速器内部似乎有烧损元件，于是通过最简单的检测手段将变速器油底壳拆下来，结果发现在油底壳里有大量的铁屑及其他杂质，同时ATF滤清器也严重堵塞。由于滤清器被铁屑等杂质堵得严严实实有时根本吸不上来油，故导致汽车有时不能行驶。把变速器从车上抬下来彻底分解后发现，差速器部分严重烧损，差速器的主动太阳轮齿全部磨光，同时还有其他元件烧损：输入离合器、2/4档离合器，4档轴花键齿也轻微磨损。分析部件的损坏原因：差速器烧损原因一定是润滑不良造成，而润滑压力不足原因是此车行驶约18万km，只在行驶了约6万km时更换一次ATF，也就说ATF早已严重变质，ATF变质后降低了其摩擦系数，导致自动变速器打滑，结果形成恶性循环。由于这些原因导致散热系统循环流量不足，致使差速器烧损。差速器逐渐烧损后，磨损下来的铁屑又将滤清器堵塞，致使汽车在前进档和倒档上均不愿意行驶。
按照自动渌倨鞔笮薇曜几?凰鸹挡考?翰钏倨鳌⒈渚仄鳌⒋笮薨?⑸⑷绕鳌�4档固定轴（花键轻微磨损）等。重新组装后试车，结果是异响、不行驶故障排除，但新的故障也同时出现，那就是变速器一旦换入3档后冲击一下就会记录P0730传动比错误的故障码。但奇怪的是出现传动比信息错误的故障码后变速器并未进入跋行状态即不会锁档，此时停车重新起步行驶则会出现1-2档冲击、2-3档冲击，3-4档很平顺。清除故障码再次路试，各换档点非常平顺，但进入3档后只要感觉冲击一下，ECU一定设置P0730故障码。ECU设置P073。故障码是有条件的：①变速器打滑（压力不足或元件泄漏）；②传感器或电路有问题；③pcm本身有问题；.ECU内部软件所写好的传动比信息与变速器真实传动比信息有差异。首先还是考虑因大修变速器会不会是因打滑引起，连接油压表进行路试，结果没有感觉出变速器在打滑，同时油压表指针波动平稳，这样基本排除液压控制阀体和3档执行元件的问题。接下来测量传感器和电路，输入轴转速传感器阻值为1 250Ω左右、车速传感器阻值为1 860Ω左右，都在标准范围内，同时电路完好。PCM一般是不容易出现问题的，连接专用诊断仪继续路试，观察输入及输出转速的变化。因为故障码的出现是在3档上，因此利用手动3档位置试车，结果从动态数据流上看，输入轴的转速始终高于输出轴转速，输入轴转速在2 780r/min，输出轴转速则在2 660r/min，无论加速踏板的位置如何，它们之间的转速差都在120r/min左右，这更加说明变速器不存在打滑现象。而别克4T65E变速器的3档传动比一旦大于1.05，1时，ECU就会设置传动比错误的故障码，也就是假如输入轴的转速在1 050r/min，而输出轴的转速在1 000r/min，滑差转速大于50r/min时，ECU则认为该传动比不是3档的传动比。
故障排除：既然变速器不存在打滑现象，那为什么从ECU读出的转速信息不对呢？考虑到原来未大修前没有这种现象的出现，所以还要从所更换的部件上着手。在更换的部件当中，只有差速器值得怀疑。但维修人员已经对差速器的内齿圈、车速传感器信号发生轮的齿数都一一跟原车作了对比，只有差速器中的太阳轮齿数由于严重损坏没有对比。那难道是太阳轮在作怪？在不用从车上抬下变速器的情况下，直接从车上将差速器部分拆下来，再重新与原来的差速器部件做对比。对比发现太阳轮齿数的确存在差异，原车太阳轮齿数为34齿，而更换的太阳轮齿数为38齿。这样重新更换一个34齿的太阳轮装车试车，结果换档平顺，无冲击现象，而且任何故障码也不会出现。经过反复试车，确认行驶一切正常，交车。至此维修作业结束。
总结：维修任何一款自动变速器，在更换部件时，一定要确认部件信息的准确性。在分析故障码时，一定要知道ECU设置该故障码时所需的条件。
