一辆行驶里程超23万km，装配法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器的2003年雷诺风景商务车。该车来此之前已经在别处修了很长时间未果。
故障现象：该车入厂后路试，当变速杆置于1位时，超过中负荷后（节气门开度＞1/2），变速器马上进入故障保护模式，锁在3档。如果是轻踩加速踏板开下去变速器就不会进入保护模式。当变速杆置于2位时，中负荷以上（节气门开度＞1/2），会出现1档升2档冲击，继续给油后不会升入3档，而且马上进入故障保护模式。当变速杆置D位，中负荷以上（节气门开度＞1/2），出现1档升2档冲击，继续给油后便会进入故障保护模式的3档。
利用解码器X431进入诊断系统，没有发现任何故障码。再继续反复试车发现，当轻踩加速踏板行驶时，1档升2档还是冲击，2档升3档正常，3档升4档打滑，800r/min后冲击；因为此车没有针对性诊断仪器，所以对此故障只能进行大致分析：大小负荷的变化会直接影响换档和工作压力，小负荷时由于发动机负载较小，工作油压在200kPa左右即可完成换档过程；大负荷时由于发动机负载加大，工作油压无法得到满足，无法完成换档，电子控制单元通过油压传感器监测后即会进入安全保护模式。
因为此车还有一些常见故障，比如滤网太脏，尤其质量不太好的滤网更易脏，使两个主频率电磁阀通常发生磨损。于是先从这里进行维修，更换了新滤网和电磁阀，并且对变速器内部进行了细致的检查装配，结果故障依旧。因为先前在别处维修时已经更换过阀体，所以先对输出传感器、输入传感器、流量电磁阀、油压传感器进行了阻值检测，都很正常。接下来更换了一块带电磁阀的阀体，结果故障现象仍然存在。同时，又对节气门进行了调整检查，ECU虽然存在着故障的可能性，但雷诺车系ECU之间都是利用CAN数据总线方式来传输通信的，所以又把注意力集中在变速器外围的部件上。油压传感器工作失常，会给ECU一个错误信号从而进入模式状态，流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入模式。对油压传感器进行了检测并未发现异常，把阻值为1.8Ω的流量电磁阀进行了蓄电池电压测试，偶尔发现通断电过程中有卡滞现象，于是进行下列维修过程。找了一个2. 5n灯泡代替电磁阀阻值，并把电磁阀直接引用蓄电池电压，试车时，除了1档升2档偶尔出现冲击外，其他换档状况良好。反复试车偶尔会进入保护模式，因为此电磁阀的控制方式是占空比控制，所以用蓄电池电压代替很不应该。拆下后仔细清洗流量电磁阀，恢复线路后再试车，1档升2档时还是偶尔冲击，其他一切正常。离交车的时间越来越近了，如果冲击感觉再小一些完全可以交车了。维修到此阶段已经没有什么可进行的方案了，要冷静下来总结一下1档升2档偶尔冲击的问题。变速器外部元件都相继排除了，凭感觉和以前的维修经验分析认为，变速器机械和液压方面以及电控的可能性极小，此时应该找一个良好路面仔细试车找到1档升2档偶尔冲击的根源。
在良好、车辆很少的路面上作长时间的试车，发现此车加速踏板稍深踩时发动机就会出现敲缸声音（此声音只能在车辆较少、路面良好时才能听清），紧接着变速器就会出现1档升2档冲击的现象。当发动机无敲缸声音时，1档升2档反应良好。此时问题已经豁然明朗了，发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给变速器ECU，变速器再给出了错误的换档油压；发动机工作不正常也影响了换档时发动机减小转矩的功能。
故障排除：经过和车主近3h路试，确认此现象。经车主同意后，对发动机进行全面的检查。发现冷却液温度比正常稍高，正时和标准装配法相差一个齿牙。按标准装配完后又对散热器进行了拆解清洗。恢复完整后试车，故障彻底消失。
总结：对任何车型在维修之前，都要彻底地把车试好，也就是说，诊断和维修自动变速器故障时，“路试”这个环节是最重要的。自动、无级的车型一定要到良好的路上试车，还要了解修理车型的常见故障，有时用原理去分析很难找到故障点，而故障排除后再用原理去解析就并非难事了。由于CAN总线利用后，汽车ECU之间的关系越来越密切，互动性也更频繁了，这对维修技师来说，就更需要有较强的综合能力了。
