一辆行驶里程约15万km，配置2. 0L发动机和JA5 A-EL型5前速手／自一体式自动变速器的2006款一汽马自达6轿车。用户反映：该车在行驶中自动变速器警告灯点亮，若此时2档进行加速，发动机转速会突然升高，约1s后恢复正常。其他档位基本正常。
接车后：对自动变速器外观进行检查，无明显损坏，线束及插头连接正常。检查AFT油，液位正常，油液无明显异味。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码，内容为“P0744滑转控制故障”。查阅资料，得知以下三种情况会产生故障码P0744。
1）当车辆以2档行驶时，前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤1. 344或≥1.845（正常的传动比为1.498）。
2）当车辆以3档行驶时，前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤0. 910或≥1.090（正常的传动比为1.000） 。
3）当车辆以4档行驶时，前进档离合器毂与副齿轮的传动比≤0. 636或≥0.817（正常的传动比为0.725） 。
当同样故障连续在两个驾驶人循环中出现时，故障码被记录，自动变速器警告灯点亮。产生故障的原因包括前进档离合器打滑、电磁阀A卡滞、电磁阀B卡滞、电磁阀C卡滞、TCM性能不良等。首先检查自动变速器的工作油压，D位怠速油压为470kPa，失速油压为1300kPa， D位失速转速为2200r/min，检测结果正！Ｇ敖?道牒掀髟�1档、2档及3档均参与工作，而1档和3档均明显异常，因此排除前进档离合器打滑的可能性。电磁阀A控制前进档离合器的工作油压，由于前进档离合器没有问题，因此可推断电磁阀A工作正常。前进档离合器与2-4档制动带组成2档执行部件，而电磁阀B控制2-4档制动带的工作油压，因此要重点检查该电磁阀。测量电磁阀B的电阻，为16Ω，正常。2-4档制动带在2档和4档都工作，而4档无打滑现象，因此可以排除电磁阀B卡滞的可能性。电磁阀C既控制3-4档离合器的工作油压，又控制2-4档制动带释放侧的油压，由于3档和4档都正常，因此可以排除电磁阀C卡滞的可能性。
分析以上检测结果和2档打滑的现象，认为前进档离合器和2-4档制动带这两个部件，其中有一个打滑，而且问题也应该体现在其他相应的档位上。经过反复试车，当车辆急加速上坡时，变速器从3档升至4档时有犯闯现象。初步确定故障部位在2-4档制动带及相关控制附件。对变速器进行解体检查，发现2-4档制动带和其所制动的离合器毅（前进档离合器毅）均烧损。
测量2-4档制动带的支柱长度，为38. 2mm，在标准值（36.5～38. 5mm）范围内。检查制动带伺服机构，外观及密封圈无损伤，长度与标准备件相符。对电磁阀B进行通电试验，动作正常。检查液压阀体，没有发现油道堵塞，相关阀芯动作自如。进一步检查制动带伺服机构与座孔的配合情况，装好制动带伺服机构，注入ATF，一会儿就发现座孔有油液渗出，而正常情况下是完全不．漏的。座孔设在变速器壳体上，不能单独更换。最后，更换带有伺服机构的变速器壳体、前进档离合器毅、2-4档制动带及其他相关部件，故障彻底排除。
座孔处的泄漏点非常小，从外观上看不出明显的损伤痕迹。但是当变速器工作时，带有压力的油液进入伺服机构后，必然存在一定的泄压，2-4档制．动带不能及时与其所制动的离合器毅接合，久而久之便烧损。
