接修了一辆2009年产一汽一大众迈腾轿车，该车搭载1.8T直喷发动机，匹配DQ250 （02E）型双离合变速器（DSG ）。
热车后原地挂挡时仪表中变速器指示灯频繁闪烁，同时挂P挡或N挡冲击并有几声响声，此时便出现挂倒挡没有反应，同时前进挡也只有2挡。连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，发现了故障码P2711，清除故障码后变速器恢复正常，行驶起来也基本正常，但一旦停车后反复再挂挡时故障便会再现。而且，使用不同诊断仪所检测到的故障码均不一样：开始我们用的是元征X431，它对P2711的解释是：“换挡顺序不可靠、变速器顺序换挡失真／无通信”；而借用金奔腾彩圣诊断仪对P2711的解释是：“齿轮机械性脱挡故障脱离无信号／通信”；再后来借用大众专用故障诊断仪5054进行检测，得到的故障码P2711含义是“机械挡位分离出现导常／不可信故障”。所以对这个故障也无从下手，根本分析不出来到底是哪里出现了问题，希望专家老师给一个最合理的解释和维修指导建议。
答：无论使用什么样的诊断仪所诊断出的故障码含义，我们都暂且不去管它，虽说在字面上略有不同，但在意思上理解还是有共同之处的。其实最主要的是如果大家对02E这款变速器控制原理有足够了解的话，那么故障码P2711无论怎么解释，只要我们反复地读一读，再结合实际故障现象都能够确定其维修方向和维修范围。因此与诊断设备关系不大，只不过大众专用诊断仪能够实现故障引到和相关的引导匹配设置。
对于P2711故障码的解释含义，控制单元J743所要的挡位信息（换挡拨叉位置信息）与实际的挡位信息不符便会设置该故障码。从控制原理上讲，那就是控制单元利用4个位移传感器（图1） G487,G488, G489和G490实时监测4个换挡同步器（换挡拨叉）的每一个位置（每一个换挡拨叉上均有电磁铁）。出于安全考虑，当任何一个换挡拨叉的位置信息不正确时控制单元即会立即启动应急模式，关闭相应的离合器及相应挡位，同时不允许倒挡接合。一般情况下，这种保护模式的实施绝大部分是出现在车辆未行驶前或制动停车后（考虑行车安全）。
变速器控制单元在起动发动机（此时挂挡杆位置处于PIN挡位置）后必须要确定2个预选挡位（2挡和R挡），这样变速器控制单元便通过位移传感器来确定214挡同步器和61R挡同步器的2挡位置和R挡位置的准确性。同时制动停车后换挡杆由动力挡（D挡或R挡）移至PIN挡后，再次重新对这2个预选挡位进行确定。如果出错，那么故障码P2711便会出现，且会激活变速器的应急模式。
当车辆在行驶过程中，一个当前挡位和一个预选挡的适时监控和确定也是很重要的，因为这个过程既有升挡过程也有降挡过程。因此，在当前挡位的基础上，与该挡位相邻的2个挡位都有可能成为预选挡位（它的条件是驾驶员是在踩加速踏板，还是在踩制动踏板）。这样在整个换挡循环中4个换挡拨叉必须有效地给控制单元提供其准确的安全位置，否则P2711故障码便会被设置。
在充分了解了故障码含义及设置条件后，维修范围与方向就明确了。很显然，与双离合器的状态监控是没有任何关系的，所以在更换双离合器后问题还会依然存在。另外，与换挡杆控制单元也没有关系，有人以为“换挡顺序信息不可靠”是指换挡杆位置信号，其实是指4个换挡拨叉的位置信号（这就是维修方向）。这样我们就可以基本确定故障维修的范围了，一般可能的故障原因包括由于液压功能问题导致换挡拨叉不能达到预期位置（这里面包括液压模块本身及拨叉终端的油路），控制单元自身的监控功能失效或传感器信号失真，以及换挡拨叉上的电磁铁吸附铁屑过多而影响到位移传感器对位置信号的检测等。目前还没有在实际维修中遇到机械同步器部件因磨损而带来脱挡或同步器齿套卡滞的故障现象。
总之，通过分析和检测逐渐缩小故障范围，最终可以找到故障点。
