一辆2 0 1 3 款奥迪A 3 轿车，搭载1 . 4 T 增压发动机， 同时配备使用0 A M 型（ D Q 2 0 0 ） 干式双离合器变速器（DSG）。
行驶里程：2 0 0 0 k m 。
故障现象：车辆进厂时故障系统记录关于“油压不足”的故障码06079（如图1所示），通过维修技师的检测判断，问题应该在变速器控制上。但更换全新控制单元J743后利用大众带有引导功能的设备却不能执行基本设定，由于无法完成此项匹配设定，因此导致车辆不能行驶。
图1 检测到的故障码
故障诊断：针对当前0 A M这款变速器的故障来说， 一般与过去的自动变速器故障分析和检修还有所不同，即诊断顺序和诊断策略有所不同。虽然故障存储器当中记录相应的故障码， 那么我们也不要像原来那样先进行故障码分析， 然后再进行故障检修环节。因此一般说来先删除故障码后通过诊断设备中的“终止代码” 和“ F I D 故障编码” （ 注：这是大众新增加的诊断策略查询数据库内容） 进行故障分析和检修过程。那么在这辆故障车操作中，首先是通过更换全新控制单元后再利用专用设备执行基本设定时出现了一个终止代码“8”，如图2所示。它的解释含义是：在进行变速器基本测量中断系统准备存储器超时， 同时在系统准备过程中， 未正确形成泵压力或油泵压力失真（ p > 5 0 0 0 k P a ） 造成的。言外之意就是由于系统压力不足原因而导致了控制单元在执行相关匹配步骤时超出了其规定的时间，很显然如果在这种情况下你操作了换挡杆尝试让车辆行驶， 那么故障存储器中就会记录相应的跟压力有关的故障码， 也因此告诉我们问题的根源在于液压控制方面， 只要找出油压低的原因，问题也就找到了。
图2 进行自动变速器基本设定时出现的终止代码
在维修资料信息中其实厂家已经给出了中止代码“8”的解决方案。出现终止代码“8”的可能原因是： 第一， 在利用诊断设备做基本设定前由于油泵达不到预定的压力（至少5000kPa）而中止工作（注： 一定要确保液压控制单元中的液压油是够量的） ； 第二， 有可能是蓄电池电压不足、诊断设备连接线故障（ 虚接、接触不良） 、控制阀体液压油量不足等； 第三，可能是跟更换的控制单元编码的版本问题或安装不当引起的（见以下三点内容）。
a如果软件刷新后或更换J74 3控制单元后出现故障， 那么注意观察编码信息是7 、1 7，还是20。如果是2 0 ， 那么请查找其他可能原因；如果是7 ， 那么请将7 改为20（注：7代表机电总装线检测台的环境，1 7 代表变速器总装线检测台的环境， 2 0 则代表正常行车状态的环境， 这个是正常行车的编码)即可，如图3所示。
b不排除人为安装不好的可能性。用专用工具T10 4 07调整(推杆安装没有调整到位， 必要时左右掰动)，必要时重新安装控制单元J743。注意：请必须按维修手册操作，小心安装。
c进入故障引导性功能，检查V4 0 1 压力和电压值。退出后再重新设置并多进行几次操作， 如仍然出现终止代码， 那么说明变速器存在其他真实故障。
了解关于在执行变速器基本设定时的终止代码“8”的可能原因后， 我们还可以通过诊断编码进行故障分析并进一步确定故障原因所在。在0 A M 变速器当中厂家以数字形式编码称之为FID码，并将现有诊断编码存储在56~58组数据块中， 当系统出现问题时控制单元便在这几组数据中显示出来（正常文本值是655 3 5，其他数值都是错误值） 。此时， 我们在56组数据中读到了4个错误文本值（如图4所示）。接下来我们便可以通过这些错误数值去F I D 诊断编码表中查找对应的解决方案信息。
图3 控制单元重新编码
图4 从数据块56组读到的FID诊断编码
从数据块5 6 组读到了4 个F I D诊断编码， 而其他5 7 和58 组数据中均显示正确文本值， 这4 个F I D诊断编码分别是2 7 1 、2 7 2 、2 4 7 和153。通过编码信息表的查找我们了解到2 7 1 和2 7 2 都是因泵压力不足而停止油泵运转并实施对油泵电机的保护， 同时给出的解决方案是更换J 7 4 3 控制单元；2 4 7 的解释是无法诊断蓄压器。解决方案是，如伴有诊断编码148出现，请更换J 7 4 3 控制单元；而1 5 3 则是说压力传感器信号失真，请更换J7 4 3控制单元。
至此，我们再重新从头至尾梳理一遍。根据实际维修的操作过程来看，首先排除在执行基本设定时出现终止代码“8”的第三种可能性，因为不存在装配错误问题以及编码错误问题，而在第二种可能中也可排除蓄电池电压问题、诊断仪连线问题等，因此说明在第一种可能中为什么油泵在没有达到规定压力时却停止工作是一个关键点，要么是液压油不足（按照要求加注1L的标准量），要么还是控制单元本身问题。而进行故障诊断编码分析时，矛头又指向J743控制单元本身，只不过在查找错误故障诊断编码247时，数据存储56~58中并没有出现148（该编码是指油泵电机的电压以及保险丝等问题）。难道是更换的新的J743控制单元本身存在问题？带着这种疑问大家想再重新把原车旧的J743装回去试一试。
故障排除：拆卸J743控制单元前要利用专用诊断仪执行同步器的复位， 也就是将J 7 4 3 控制单元置于拆卸位置（ 注： 在P / N 时有两个预选挡位的同步器拨叉是处于啮合状态，拆卸J 7 4 3 时需要4 个同步器均在中间空位置） 。同时还要把控制单元内的液压油放出来，也就在排放J 7 4 3 内的液压油时发现了问题。原来， 加注的1 L仅放出来0 . 7 L 左右， 很显然是不够的（ 正常情况下应该在1 L 左右才对）。难道就这么简单是液压油不足引起的（终止代码“8”的第二种可能原因中已经提到液压油不足的可能） ？ 这样我们又把启动机拆下来打开液压油加注螺丝，目的是让空气进入， 此时完全流出的液压油也不足0 . 8 L 。安装排放螺丝， 重新加注刚好1 L 的新油， 再次重新进行基本设定，居然顺利通过。试车， 一切正常。至此故障彻底排除。
故障总结：这个案例其实并不复杂， 大家在实际操作过程当中的流程并没有任何问题， 可是我们忽略了一点，那就是J743控制单元中液压油的标准量虽然是1 L ，但它不包括蓄压器（如图5所示）内部存储的， 那一部分应该至少有0. 2 ~ 0 . 3L，而更换的新的J74 3控制单元中蓄压器里是没有存储液压油的。
图5 大众奥迪0AM变速器液压控制单元中的蓄压器
