一辆2008款一汽奥迪A6L轿车搭载使用2.4L发动机，同时匹配使用01T型无级变速器。
故障现象：该车冷车基本表现正常热车后起步耸车，低速行驶偶尔也有耸车现象，同时仪表黄色齿轮灯点亮（注：该灯为变速器保养提示灯，如图1所示）。但经多次维修换件问题都迟迟没有解决（注：该车是在其他维修厂维修的）。
图1 奥迪CVT变速器黄色齿轮报警灯
故障诊断：车辆进厂后首先连接大众奥迪专用诊断仪进行检测，结果测出06031-P178F000号故障码，其解释含义为压力调节阀污染且是静态的，这说明变速器存在硬性故障。清除变速器自适应值并删除故障码后进行路试，开始时还表现不错但没过多一会仪表中黄色齿轮灯点亮，同时变速器06031故障码重现并伴有加速耸车现象的出现。按照过去解决这样的故障来说其实是很容易的，那就是一般来说更换全新阀体、CVTF润滑油以及外部滤清器就能解决。可是更换以上配件后问题确实得到解决，但交车使用没有几天车辆再次返厂。测试还是06031故障码（如图2所示），只不过故障现象确实比以前减轻许多，但为什么还会报警并还会设置故障码呢？带着这种疑问我们先后更换了全新的控制单元、输入离合器总成、链轮缸等部件，但问题均没有得到解决，后来居然从同一款车上替换了节气门体、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机控制单元、变速器总成问题还是没有得到解决。这样维修彻底陷入僵局。
图2 故障码
既然更换了那么多配件，问题都得不到解决，而且变速器总成也已替换过，所以在没有办法的情况下重新调整思路并决定重新进入维修状态，那就是不管之前怎么操作的我们就当车辆刚刚接手一样来对待。这样大家又重新更换了一块全新的阀体，同时从4S店里购进原厂CVTF润滑油包括外部滤清器等，可是最终还是以失败而告终，在这种情况笔者才真正参与到该车的故障诊断中来。
首先通过试车确实发现故障现象是起步时有连续的耸车，同时低速范围内加速也有耸车情况；另外就是06031故障码的问题，经过系统删除后，跑着跑着就又出来了，且黄色齿轮灯时不时会点亮。经过实际路试得到的实际故障现象并结合动态数据发现，耸车现象的形成确实是因前进挡离合器打滑导致的（第7组数据块）。那么问题就是离合器为什么出现严重的打滑呢？从18组数据看说明控制单元在驱动控制离合器压力调节电磁阀N215时的指令电流是正常的，也就是说控制单元的本意是逐渐让离合器形成完全接合，但实际上离合器信息却给出了很大的打滑量。这样一来如果说离合器真实打滑那就说明第一阀体提供的油压不足、离合器油路泄漏、离合器本身问题，但从之前的维修中这些故障点都已检查过且更换了那么多部件，问题都没有得到解决。从这一点可以分析出，极有可能是变速器控制单元得到了错误的离合器打滑信息才设置出06031故障码。
这样我们还要从06031故障码设计机理来分析该故障码的设定条件及关键的信息采集等。通过图3显示信息大家就会结合离合器控制原理来分析出离合器最关键的参数及故障码06031的设定条件来，首先变速器控制单元会根据离合器电子控制功能计算出在各种工况下的离合器额定压力值，因此控制单元便计算出离合器所需额定压力的N215电磁阀的控制电流，继而根据控制电流的大小得到离合器的真实油压（通过压力传感器G193获得），这样变速器控制单元再根据实际油压与额定油压相比较并适时修正N215电磁阀的驱动电流，达到更佳的离合器控制压力，也就是我们经常所说的对应的电流一定会得到对应的油压，所以对应的油压还会得到对应的离合器打滑量，如果实际的打滑量与控制单元内部设定好的标准范围内的打滑量存在很大差异时，或远远超出设定打滑量时控制单元便设置06031故障码，并认为液压阀被污染。
图3 奥迪CVT变速器离合器打滑量计算信息所需的参数
通过以上分析说明06031故障码设定条件中最为关键的参数是离合器的打滑量，那么离合器真正的打滑量又是如何计算的呢？从图3中我们不难看出，变速器控制单元利用发动机转速减去主动链轮轴转速便是离合器最精准的打滑量，所以说发动机转速信息和主动链轮轴转速信息极其重要，不过在之前的维修中发动机转速传感器已经更换过，而主动链轮轴转速传感器也已换过（该传感器在变速器控制单元内部），且信号发生轮等均已更换过。当目标明确后我们接下来在试车中应重点对这两个转速信息进行特别关注。
通过长时间关注在不经意间锁定了故障信息，那就是发动机转速信息有时突然发生变化，比如说，车辆刚刚起步时我们本来没怎么加油门，但发动机转速却自己突然升高，同时在低速范围内也发现同样的情况，为了充分验证这一可靠信息的真正变化情况，我们在起步时不去驱动加速踏板只让发动机在怠速下爬行，结果在捕捉到故障现象（连续耸车）出现时发动机转速自己也在随之上升并有很大的波动，这样一来变速器控制单元便得到了离合器过大的打滑量，从而设置06031故障码。图4是低速行车时轻加油门时捕捉到的错误的发动机转速。
图4 捕捉到的错误的发动机转速信息
从图4信息中我们不难计算出离合器的打滑量太大了，已经远远超出了规定的打滑量，难怪变速器报警并设置故障码。那么发动机转速信息为什么自己突然升高呢？而且还没有关于发动机转速信息方面的故障码，这样我们又利用诊断仪进入发动机系统，重点关注发动机转速信息的变化，通过仔细观察发现，发动机转速变化平稳没有大的波动，这充分说明发动机转速传感器给发动机控制单元提供的转速信息是可靠的。考虑到之前的维修中还曾更换过发动机控制单元和变速器控制单元，这更进一步说明故障并不在两个模块本身，而是出现在两个模块之间的通信方面，也就是说发动机控制单元在给变速器控制单元提供发动机转速信息时遭到干扰或遭到破坏等。也由此证明之前的维修必须都是失败的，更换任何配件都是徒劳的。
故障排除：该车是改装车并加装了好多电子设备，所以重新恢复到原样后故障彻底得以排除。
故障总结：该车的故障比较特殊，但它却给我们维修诊断人员一个深刻的教训。那就是在修理过程中不要头疼医头，脚痛医脚，关键是诊断环节，一定要明确知道一个故障码的设定条件及设定机理，特别是重点信息的扫描。
