当你购买车的时候，经销商说他的车辆可以使用十年或十几万公里，哪里来的底气？当你的爱车，在坑洼泥泞的烂路上行驶，当高速通过减速带的时候，可曾想过你的爱车寿命会减少？
在这个“精确”的时代，设计太富余或设计不够，都存在问题。现在的汽车，都是经过严格计算，通过试验验证的，才使用户的安全得到了保障。
汽车底盘关系到行驶的安全性，操纵稳定性以及舒适性。底盘零件大多是关键重要零件，其寿命是由专业的底盘疲劳耐久开发团队保证，疲劳耐久工程师们是名副其实的“半仙”。算命过程由5个步骤环环相扣而成：首先需要收集路面对车辆的‘伤害’，然后将总‘伤害’分解到底盘零件，再预测寿命并优化寿命，最后进行台架试验验证和试验场验证。
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半仙1号称为载荷谱采集工程师，负责运用各种传感器捕获各种力、加速度、位移和应变信号，其中关键的六分力传感器，精度高，可以测量体重。这位半仙可以告诉你当爱车不小心撞路牙的时候，轮胎掉坑里的时候有多受伤！
载荷谱经过处理分析可以用于台架试验的激励信号
载荷谱经过处理分析可以用于耐久性能仿真的激励信号
载荷谱可以用于NVH、操稳性能研究
从试验角度分析一些上市车型存在的问题
半仙2号称为载荷分解工程师，载荷的传递路径从路面、轮胎、悬架的各个零部件、车身，一切尽在掌握。
零部件载荷的获取需要经过多体动力学模型标定和调整、路面分类、虚拟迭代分解的过程
载荷分解可以获得试验测试困难的零部件硬点的载荷
载荷分解工作承上启下，涉及知识面广，使用软件多，需要经验丰富的资深专业工程师进行
半仙3号称为疲劳仿真工程师，通过计算机仿真预测零件寿命，零件合不合格他说了算，当然是“虚”的，虚拟仿真技术在国内应用已经非常广泛，也是汽车开发中的必须环节了。
车型开发流程中在概念阶段、设计阶段提供准确的结构、耐久性能预测
提前预测和改进危险点，节省试验成本、缩短开发周期
解决已有车型车身、底盘及零部件的耐久开裂问题
半仙4号称为台架试验工程师，以前验证耐久性能要几个月，这位半仙说可以缩短时间，机器可以通宵达旦的运行，特别适合急性子人士。
疲劳台架试验面向零部件、系统、整车，节省开发时间
目前国内疲劳台架试验广泛依靠经验的等幅波加载方式
多轴加载、基于实测载荷谱加载的疲劳台架试验是未来的发展方向
半仙5号称为试验场试车员，汽车上市前会经过试验场道路可靠性试验，经过山路、高环、强化路面等检验样车，按企业的规范重复跑上万公里，虽然是一项重复枯燥的工作，但是时间就是金钱啊！
试验场道路可靠性试验的几万公里，等效了对用户承诺的十几万公里，这种等效技术是一种缩短开发时间的核心技术
不仅如此，在整个耐久开发的各个环节，等效技术还有很多，这一系列节省时间的等效技术是企业的机密，一般不告诉其他人哦~~
在乘用车领域，中国汽研拥有专业的汽车检测、研发、设计团队，可以无缝集成咨询、BENCHMARK、设计、仿真、试验、调教优化整个车型开发流程的综合实力，能够为我国乘用车主机厂提供基于正向的整车开发业务。
经过50年的发展，中国汽研已拥有较强的汽车技术研发能力和较高的行业知名度，成为我国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。
为更精准地开展车辆结构耐久性能开发，中国汽研通过采购车轮六分力传感器、位移传感器、加速度传感器及专用数采等耐久专用采集设备，建立了全面的耐久性能载荷谱采集和分析能力；并在原有台架试验能力基础上，新增一套整车多轴耦合道路模拟试验系统，完善了关键系统/部件疲劳台架试验能力。结合成熟的CAE仿真能力，中国汽研具备提供商用车结构耐久性能整体解决方案的服务能力。
