问：近日接修了一辆2009年产一汽一大众奥迪A6L轿车，该车搭载了2.0T发动机和01T型链传动式无级变速器。车辆进厂时，用户报修故障是仪表板上有一个黄颜色齿轮灯（变速器保养提示灯）时不时点亮，但车辆行驶中用户并没有发现什么不良现象。
维修人员用故障诊断仪对车辆进行初步检测，发现变速器控制单元中存储了一个故障码：P178F 000—压力控制阀污染（图1）。维修人员进行路试，发现该车的变速器在行驶过程中并无异常现象（由于行驶正常，维修人员没有做急加速、急减速及其他破坏性的试车）。试车后，维修人员初步判断故障现象是由于变速器中的润滑油（CVTF）过脏而引起的，决定将CVTF及外部滤清器更换，并将自动变速器控制单元中原来的学习值清除，然后再删除故障码，故障就应该可以轻松排除。
但是故障排除方案的实施中，维修人员进行基本检查时，发现CVTF非常脏，而且油量严重不足。在这种情况下，维修人员对原来的故障方案有些不放心，在征得用户同意的情况下，将无级变速器拆下并进行解体检查。变速器解体后，维修人员检查时并没有发现任何问题，只是看到变速器阀体里面有点脏，于是便进行了阀体的清洗，并更换内部滤清器及部分油封和密封垫等，将变速器总成装复后装车。
维修人员将变速器控制单元中存储的故障码删除后再次试车，行驶中变速器运行一切正常，且原来的故障码在试车中也一直没出现，同时仪表板上的保养提示灯也没有点亮过。当变速器工作温度超过60℃之后，删除原始自适应值，并进行前进挡离合器和倒挡制动器的自适应学习过程，最终全部学习成功，且自适应学习值也处于标准范围内（第10组和第11组数据中确定）。
用户得到交车通知后来厂在维修人员陪同下试车，车辆在正常行驶时表现一切良好，用户提出该车是否能进行加速性能测试。维修人员考虑到该车在维修时并没有更换太多的配件，且又不是大修，无论怎样测试都应该没有影响，便同意了用户的请求。用户在车辆正常行驶中，不断尝试着突然踩下加速踏板，测试车辆的急加速性能。当车速较低时，无论怎样加速都没有问题，然而当车速超过50 km/h后，用户快速踩下加速踏板时，车辆出现了连续的“耸车”现象。维修人员随即对车辆进行测试，发现当车速为50～80 km/h时，快速踩下加速踏板，车辆便会出现“耸车”现象。
回到修理厂后，维修人员用故障诊断仪对车辆进行检测，没有发现故障存储，查看数据流，却发现第10组数据中原本已经学习好的自适应值又回到运转中孔维修人员又对自适应值重新匹配好后试车，车辆正常行驶没有问题，但是在50～80 km/h时急加速依然还会耸车。将发动机熄火后再重新启动，查看数据流，发现第10组数据中的第2项内容又显示自适应正在运转中。然而在试车前，维修人员已经确认第10组数据流中的自适应匹配电流值是正常的。在此我想问老师，是什么原因造成控制单元记不住学习值呢？是否是阀体出现问题了？还请老师帮忙分析公下。
答：我先来回答自适应匹配值的问题。首先可以肯定的是，变速器控制单元并不是记不住匹配好的“学习值”，而是一种正常现象。也就是说，我们在维修变速器后通过自适应匹配方法完成离合器的自适应过程时，第10组和第11组的第2项数据信息一定会显示学习结果（“成功”或“正在学习”的字样）。一旦成功学习后，这个信息并不是一直保持着“成功”状态，而是当关闭发动机重新启动后离合器的自适应又恢复到“正在运转”状态，这是正常的，因为离合器新的学习软件就具备不断地学习过程。这一功能是出现在2005年之后的新奥迪所搭载01丁型无级变速器中，因此说这并不是什么故障，也不用理会它。
接下来我再解释一下维修后急加速带来的“耸车”现象。这一现象的出现不一定与之前的“06031 （P178F 000）”故障代码有关，同时跟清洗阀体的关系也不是很大。这种现象的出现极有可能就是阀体造成的，是阀体中离合器压力调节阀KSV的阀孔某一处存在磨损泄漏，导致在急加速时离合器油压达不到最大，从而使离合器出现打滑情况，最终暴露出“耸车”现象。
为了确定故障原因是否出现在阀体上，我们必须要有足够的证据来说明，可以利用故障诊断仪来监测第18组数据和第7组数据。在18组数据中有离合器电磁阀的驱动电流（N215）以及离合器的反馈油压（G193），当车辆急加速时N215电磁阀的电流会达到最大，那么我们重点看G193的反馈油压能否达到最高。正常情况下，N215电流在0.8～1.0A时，G193所反馈的离合器油压应该在1.0～1.4 M Pa，如果油压值达不到则说明阀体故障。另外就是观察第7组数据的最后一项，当故障现象出现时是不是离合器处于打滑状态。最终可以通过这些数据来锁定故障根源。
