车型：一辆2005款雪佛兰景程，搭载2．0 L L34发动机，德国ZF产4HP一16自动变速器。
行驶里程：213523km。
故障现象：3—4挡冲击。由于此时客户在外地，这款变速器随着行驶里程增加因挡位开关磨损引起的入挡冲击、锁挡、换挡冲击的案例经常遇见，就在当地修理且更换厂挡位开关，换完后故障依旧。客户怀疑是配件质量有问题，就又在另一经营配件的地方再次更换了挡位开关，仍未能解决问题。客户认为有可能这两次更换的配件都有问题，就又去当地4s店第三次更换挡位开关，更换后3—4挡冲击消失，奉以为问题解决，可在车辆使用多半天后3—4挡冲击又再次出现。后来又更换了控制阀体总成，仍没有解决问题，在这种情况下，客户将车开至我厂维修。
故障诊断：首先试车确认故障现象，轻踩加速踏板，挂前进挡，1—2挡、2—3挡均正常，当车辆速度达到55km／h左右在3—4挡时比较困难，有时根本升不上4挡，组合仪表“HoLD”灯闪烁锁在3挡。关闭点火开关再着车挂前进挡行驶，组合仪表“HOLD”灯不再点亮，有时经过冲击后能升至4挡，但很快组合仪表“HOLD”灯闪烁，变速器锁止在4挡。用手动升降挡模式行驶，组合仪表“HOLD”灯也闪烁，变速器有时锁在3挡，有时经冲击升至4挡后锁在4挡。若循环点火开关后着车挂前进挡极其轻微地踩加速踏板变速器也能止常地升至4挡，且组合仪表“HoLD”灯不闪烁或点亮。挂倒挡仃驶，正常，无入挡冲击或行驶发耸现象。连接TEcH2，读取变速器控制模块故障码：P0783，3—4换挡故障；P0734，4挡传动比不正确。
根据试车结果和故障码，认为故障和以下几部分有关：
(1)三元催化器堵塞。
(2)挡位开关调整。
(3)变速器线束及连接器。
(4)变速器控制模块。
(5)与3—4挡相关的电磁阀。
(6)与3—4挡相关的控制阀。
(7)与3—4挡相关的离合器活塞泄漏。
(8)与3—4挡相关的离合器片烧片。
根据之前的维修经过，第6种可能可以排除。三元催化器堵塞能使发动机排气背压增加，发动机动力不足，导致变速器由3—4挡变矩器锁上离合器接合最需要动力的时候出现冲击。拆下前氧传感器，测量了排气背压，在正常范围之内，第1种可能性排除。重新检查厂挡位开关的调整，无异常。检查了变速器线束及其连接器，未见异常。更换相同车型的变速器控制模块试验，故障不能排除。根据各挡位电磁阀工作状态(如表1所示)，在3—4挡时，主要有压力控制电磁阀4(EDs4)和压力控制电磁阀6(EDs 6)由接通状态变为断开状态，由于在由挡换至倒挡时这两个电磁阀同样是由接通状态转换为断开状态，而经试车倒挡行驶正常，因此可断定这两个电磁阀工作正常。
因此故障范围缩小至和3—4挡相关的离合器片‘和活塞泄漏方面。4HP—16型变速器机械部分包括两个多片式离合器B和E，3个多片式制动器c、D、F，两个行星齿轮组，机油泵，变矩器和差速器等。根据结构简图(如图1所示)和各换挡执行元件在不同挡位的工作状态(如表2所示)，3—4挡主要为B离合器的释放和c制动器的接合，因为1—2挡时同样也有B离合器释放的过程。经试车1—2挡换挡质量良好，推断B离合器不存在问题，故障点应主要在c制动器上查找。向客户建议拆解变速器，但客户不同意变速器大修，不同意将变速器彻底拆解。经分析，离合器B、E与制动器c靠近变速器后盖，可将后盖拆下后再将输入轴和离合器B、E与制动器c拆下。经向客户解释，客户同意此维修方案。拆下离合器B、E与制动器c后，经检查，B、E、c离合器片都没有烧蚀，只好将c制动器活塞拆下仔细检查，终于发现其有损伤之处(如图2所示)。更换新的c制动器活塞，故障排除。
