行驶里程仅有2000km，车型为F35的2012年宝马320i轿车。用户反映：该车辆驶时突然熄火，仪表中和中央信息显示屏显示“变速器有异常”，车辆再也无法启动着车。
故障诊断：车辆被拖回维修店，接车后首先验证用户反映的故障现象，按压启动按钮，仪表上各种信号指示灯都没有点亮。踩住制动踏板按压启动按钮，启动机没有运转。按压启动按钮时外部灯光和中央信息显示屏偶尔闪烁一下。按压喇叭按钮，喇叭不响。直觉判断，车辆的蓄电池亏电。万用表测量，蓄电池果然只有不到10v。
连接充电器对车辆进行外部充电，并通过ISID对车辆进行诊断测试，读取故障内容如下：
C9542C ICM接口（车辆速度，0x19F）：信号无效
C95418信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE发射器
C95419信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE发射器
CD9432信息（变速器控制单元状态，0x39 A ）缺失，接收器DME，发射器EGS
CDAC04信息（变速器控制系统状态，OX39A）缺失，接收器DME，发射器DKG， EGS
CDC104信息（传动系数据，0x1AF）缺失，接收器DME，发射器EGS
CD9435信息（传动系数据、0XIAF）缺失，接收器DME，发射器EGS
CDA904信息（挂车状态，0x2E4）缺失，DME接收器，AHM发射器
CDBF04信息（变速器控制系统状态，0x39A）缺失，接收器DME，发射器EGS
480AB8 DSC控制单元：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
480704 DSC控制单元：内部，运行时间错误
4809AB DSC：车辆中电压过低
D35A57 ICM接口（重心纵向加速度，ID: 0x199 ）：信号无效
D35 A53信号（前桥实际转向角，57.1.2）无效，发射器ICM/EPS
D35 A62信号（重心横向加速度，0x19A）无效，发射器ICM/EPS
D3569A信息（动力总成传动机构数据，237.1.2）缺失，接收器DSC，发送器DME/DDE
D35CID信息（手制动器触点状态，0x34F ）缺失，接收器DSC，发射器FEM
D35557信息（电机1车轮扭矩，0x08F）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D3556D信息（电机3车轮扭矩，0x145）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35570信息（电机4车轮扭矩，0x0DC）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35558信息（电机车轮扭矩2，41.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35646信息（加速踏板拉杆角度，0XOD9）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35ClB信息（能量生成状态，0XlBA）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D355 F2信息（碰撞控制器，0x19B）缺失，接收器DSC，发射器ACSM
D35586信息（晴雨传感器刮水器速度，0x226）缺失，接收器DSC，发射器FEM/JBE
D358E1信息（曲轴1扭矩，0XOA5）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35452信息（驱动系数据3， 251.1.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35 B3 F信息（驱动装置5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35 AO8信息（驱动装置6车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
420002电子压力控制阀A：对正极短路
8040B7关闭总线端KL. 15：达到启动性能值上限
8040B9关闭总线端KL. 30B：达到启动能力上限
804091驱动装置KL. 15：对正极短路
804086驱动装置KL. 15 WUP：对正极短路
80436E压缩机离合器：断路或对正极短路
8041 B2在停车模式下打开车灯时达到启动能力极限
804OBD总线端KL. 30F复位或关闭
801228风扇输出级：由于动力管理造成的风扇功率减小
E7140E信息（曲轴扭矩1. 0xA5 ）：缺失，接收器IHKA，发射器DME/DDE
B7F67B K0MBI：唤醒导线状态有故障（硬件导线）
E12CII信号（车辆速度，0X1 A1）无效，发送器ICM、DSC
E12ClF信号（车辆行程里程，0x2BB）无效，发送器ICM、DSC
E11460信息（传动系显示数据，0x3FD）缺失，接收器KOMBI，发送器EGS
E1147A信息（发动机油耗状态，0x2C4）缺失，接收器KOMBI；发送器DME/DDE、EDME
E11467信息（加速踏板角度，0x0D9）缺失，接收器KOMBI，发送器DME/DDE、EDME
E1145C信息（驱动系转速显示，0x0F3）缺失，接收器KOMBI，发送器DME/DDE、EDME
CD0420 ZGM， Flexray控制器报告故障
801 C20 ZGM：中央故障代码存储器已满一无控制单元故障
CD0487中央网关模块：FlexRay同步失败。
ISID诊断检测的故障内容众多，给人有点眼花缭乱的感觉，但仔细分析后发现，故障内容大都是信息类的。真正和故障现象有关系无非也就是以下的故障内容：
480AB8 DSC控制单元：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
480704 DSC控制单元：内部，运行时间错误
4809AB DSC：车辆中电压过低
420002电子压力控制阀A：对正极短路
8040B7关闭总线端KL. 15：达到启动性能值上限
8040 B9关闭总线端KL. 30B：达到启动能力上限
804091驱动装置KL. 15：对正极短路
804086驱动装置KL. 15 WUP：对正极短路
80436E压缩机离合器：断路或对正极短路
8041 B2在停车模式下打开车灯时达到启动能力极限
804OBD总线端KL. 30F复位或关闭
801228风扇输出级：由于动力管理造成的风扇功率减小
而这些故障内容的基本上又都是和蓄电池电量太有直接的关系。对车辆进行充电3h后，从蓄电池处测量蓄电池的电压达到了12. 8V。踩住制动踏板，按压启动按钮，启动机还是没有反应，启动时并且车辆的外部灯光和中央信息显示屏还是则跟着一起闪烁一下。而单独按压启动按钮，仪表中各种信号指示报警灯可以点亮，中央信息显示屏可以打开，但还是显示“变速器有故障”。按压喇叭按钮，喇叭很响，说明蓄电池的电量很足。会不会是蓄电池亏损严重，充的是虚电呢？再次连接外接充电器，然后启动车辆，故障现象和之前一样。还是不能启动车辆。
故障诊断：车辆被拖回维修店，接车后首先验证用户反映的故障现象，按压启动按钮，仪表上各种信号指示灯都没有点亮。踩住制动踏板按压启动按钮，启动机没有运转。按压启动按钮时外部灯光和中央信息显示屏偶尔闪烁一下。按压喇叭按钮，喇叭不响。直觉判断，车辆的蓄电池亏电。万用表测量，蓄电池果然只有不到10v。
连接充电器对车辆进行外部充电，并通过ISID对车辆进行诊断测试，读取故障内容如下：
C9542C ICM接口（车辆速度，0x19F）：信号无效
C95418信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE发射器
C95419信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE发射器
CD9432信息（变速器控制单元状态，0x39 A ）缺失，接收器DME，发射器EGS
CDAC04信息（变速器控制系统状态，OX39A）缺失，接收器DME，发射器DKG， EGS
CDC104信息（传动系数据，0x1AF）缺失，接收器DME，发射器EGS
CD9435信息（传动系数据、0XIAF）缺失，接收器DME，发射器EGS
CDA904信息（挂车状态，0x2E4）缺失，DME接收器，AHM发射器
CDBF04信息（变速器控制系统状态，0x39A）缺失，接收器DME，发射器EGS
480AB8 DSC控制单元：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
480704 DSC控制单元：内部，运行时间错误
4809AB DSC：车辆中电压过低
D35A57 ICM接口（重心纵向加速度，ID: 0x199 ）：信号无效
D35 A53信号（前桥实际转向角，57.1.2）无效，发射器ICM/EPS
D35 A62信号（重心横向加速度，0x19A）无效，发射器ICM/EPS
D3569A信息（动力总成传动机构数据，237.1.2）缺失，接收器DSC，发送器DME/DDE
D35CID信息（手制动器触点状态，0x34F ）缺失，接收器DSC，发射器FEM
D35557信息（电机1车轮扭矩，0x08F）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D3556D信息（电机3车轮扭矩，0x145）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35570信息（电机4车轮扭矩，0x0DC）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35558信息（电机车轮扭矩2，41.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35646信息（加速踏板拉杆角度，0XOD9）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35ClB信息（能量生成状态，0XlBA）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D355 F2信息（碰撞控制器，0x19B）缺失，接收器DSC，发射器ACSM
D35586信息（晴雨传感器刮水器速度，0x226）缺失，接收器DSC，发射器FEM/JBE
D358E1信息（曲轴1扭矩，0XOA5）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35452信息（驱动系数据3， 251.1.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35 B3 F信息（驱动装置5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
D35 AO8信息（驱动装置6车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
420002电子压力控制阀A：对正极短路
8040B7关闭总线端KL. 15：达到启动性能值上限
8040B9关闭总线端KL. 30B：达到启动能力上限
804091驱动装置KL. 15：对正极短路
804086驱动装置KL. 15 WUP：对正极短路
80436E压缩机离合器：断路或对正极短路
8041 B2在停车模式下打开车灯时达到启动能力极限
804OBD总线端KL. 30F复位或关闭
801228风扇输出级：由于动力管理造成的风扇功率减小
E7140E信息（曲轴扭矩1. 0xA5 ）：缺失，接收器IHKA，发射器DME/DDE
B7F67B K0MBI：唤醒导线状态有故障（硬件导线）
E12CII信号（车辆速度，0X1 A1）无效，发送器ICM、DSC
E12ClF信号（车辆行程里程，0x2BB）无效，发送器ICM、DSC
E11460信息（传动系显示数据，0x3FD）缺失，接收器KOMBI，发送器EGS
E1147A信息（发动机油耗状态，0x2C4）缺失，接收器KOMBI；发送器DME/DDE、EDME
E11467信息（加速踏板角度，0x0D9）缺失，接收器KOMBI，发送器DME/DDE、EDME
E1145C信息（驱动系转速显示，0x0F3）缺失，接收器KOMBI，发送器DME/DDE、EDME
CD0420 ZGM， Flexray控制器报告故障
801 C20 ZGM：中央故障代码存储器已满一无控制单元故障
CD0487中央网关模块：FlexRay同步失败。
ISID诊断检测的故障内容众多，给人有点眼花缭乱的感觉，但仔细分析后发现，故障内容大都是信息类的。真正和故障现象有关系无非也就是以下的故障内容：
480AB8 DSC控制单元：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
480704 DSC控制单元：内部，运行时间错误
4809AB DSC：车辆中电压过低
420002电子压力控制阀A：对正极短路
8040B7关闭总线端KL. 15：达到启动性能值上限
8040 B9关闭总线端KL. 30B：达到启动能力上限
804091驱动装置KL. 15：对正极短路
804086驱动装置KL. 15 WUP：对正极短路
80436E压缩机离合器：断路或对正极短路
8041 B2在停车模式下打开车灯时达到启动能力极限
804OBD总线端KL. 30F复位或关闭
801228风扇输出级：由于动力管理造成的风扇功率减小
而这些故障内容的基本上又都是和蓄电池电量太有直接的关系。对车辆进行充电3h后，从蓄电池处测量蓄电池的电压达到了12. 8V。踩住制动踏板，按压启动按钮，启动机还是没有反应，启动时并且车辆的外部灯光和中央信息显示屏还是则跟着一起闪烁一下。而单独按压启动按钮，仪表中各种信号指示报警灯可以点亮，中央信息显示屏可以打开，但还是显示“变速器有故障”。按压喇叭按钮，喇叭很响，说明蓄电池的电量很足。会不会是蓄电池亏损严重，充的是虚电呢？再次连接外接充电器，然后启动车辆，故障现象和之前一样。还是不能启动车辆。
接下来从发动机舱中车身的正、负极接线柱处测量蓄电池的电压，电压也显示为12.8V。用万用表的正极表笔连接发动机舱中车身的正极，再把万用表的负极表笔直接连接发动机上金属部分，测量蓄电池对发动机及启动机的对地电压，结果显示为0V。蓄电池和车身的对地电压可以达到12V，而蓄电池对发动机的对地电压为0v，说明发动机和车身直接的接地连接有问题。发动机和车身接地是通过变速器上的打搭线连接的。举升起车辆，检查发现变速器至车身的打铁连接线靠近车身部分没有拧紧，搭铁点的固定螺丝几乎就要完全松掉。如图1所示。
拧紧车身上打铁点，再次启动车辆，发动机可以顺利着车，删除故障存储，故障排除。
拧紧车身上打铁点，再次启动车辆，发动机可以顺利着车，删除故障存储，故障排除。
