故障诊断：用故障诊断仪对自动变速器控制单元进行检测，发现存储了4个偶然性故障码：①00545，发动机／变速器电气连接开路／对地短路；②00660，换低档开关／节气门电位计不可靠信号；③00777，加速踏板位置传感器；④01314，发动机控制单元无信息交换。检测发动机控制单元，未发现故障码。
变速器控制单元内的故障码说明车辆明显存在故障码，但经过试车、检测，未发现发动机控制单元存储故障码。对变速器检测出的故障码00660与00777，指向节气门电位计和加速踏板位置传感器，故障码00545和01314都指向发动机控制系统。既然仪表板和档位显示正常，那么故障很可能发生在发动机控制系统，但发动机工作一切正常，且系统内无故障码储存，于是考虑数据总线出现故障的可能性较大，然而系统也未显示数据总线的相关故障。
进一步检查自动变速器、发动机控制单元的数据总线，测量电路的通断和电阻，各项参数正常，未发现异常问题。
经过对电路的认真排查，发现该车在较隐蔽的地方添加了电路，在熔丝S229上自行串联了一段长150mm、截面面积1. 5m耐的导线（原导线截面面积为2.5 mm2 ），并串联添加了一个开关用于设置防盗，如图1所示。加装的开关控制正极供电的部件有：发动机控制单元、氧传感器、活性炭罐电磁阀、进气凸轮轴相位调节阀、可变路径进气管控制阀、自动变速器、空气流量传感器等。
发现该问题后未对电路复原，只是清除了自动变速器控制单元存储的故障码，将车交给用户使用。一周后用户告知故障现象又重现，进行检测发现自动变速器控制单元仍存储上述4个故障码，同时发动机控制单元存储故障码：17927，发动机控制单元供电主继电器电路故障。根据ECU对故障码存储策略的分析，发动机ECU在超过40个预热周期后自动清除了故障码，而自动变速器ECU在没有行驶到1000km或24h，故障码仍储存。所以在检查故障时，反映的是自动变速器控制单元有故障存储，而发动机控制单元无故障存储。
自动变速器换档操纵需要两类信号：一类是车速信号和发动机转速信号；另一类是发动机负荷信号。一般自动变速器的负荷信号由节气门位置传感器提供，但是空气流量传感器能更准确地反映发动机负荷。帕萨特领驭2.0自动变速器控制单元由热膜式空气流量传感器提供发动机负荷信号。从图1可以看出，熔丝S229为氧传感器、活性炭罐电磁阀、进气凸轮轴相位调节阀、可变路径进气管控制阀、空气流量传感器等提供正极电源，其中只有氧传感器和空气流量传感器给发动机控制单元输送信号；自动变速器接收发动机控制单元信号，如空气流量传感器信号等。
用户给车辆增加的电路，使原导线加长，电路中电阻增大，电压降变大，通过的电流变小；串人开关的触点接触不良，接触电阻会使通过的电流变小；车辆行驶时间越长，压降越大，会影响氧传感器和空气流量传感器的电源供给；触点接触不良，空气流量传感器热膜电阻（RH）的变化就不能引起精密电阻（RA）的信号电压发生变化，信号电压始终为0。当发动机无法接收空气流量传感器信号，自动变速器控制单元也就无法收到发动机ECU关于空气流量传感器的信号，就会立即进人保护程序，以紧急运行模式（3档）运行，从而影响车辆行驶性能。据此分析，对故障进行了故障模拟，测试结果见表1。
故障模拟结果与车主反映的情况完全一致，当电路接触不正常时，发动机ECU接收不到空气流量传感器信号，使发动机进人备用模式运行，喷油量降低，发动机功率下降，加速时发动机抖动，在行驶过程中自动变速器进人紧急运行模式（运行3档）。
拆除此段加装的导线，复原原车线路，并使用专用工具对电路插头进行处理，清除车辆所有控制系统内的故障码，试车，故障彻底排除。
维修小结：对于较模糊的故障，要对故障诊断进行整体考虑，不能简单片面地将车辆故障分为单独的系统去查找，有的故障码存储在某一个系统，而故障点却发生在另一个系统，因此要用全局的观念去分析复杂故障。
ECU存储的故障码对判断故障原因具有十分重要的引导作用，但对复杂故障进行确定时，必须对产生故障码的原因、内涵以及发动机和变速器的工作循环与各控制系统基本原理有较深人的理解，才能准确快速地维修好车辆。
维修点评：本例故障是由人为改动电路所致。加装防盗器起源于20世纪90年代中期，当时在用汽车除豪华级轿车外均不带有自身车辆防盗器，为此增加了一些生产商制作销售防盗器、一些修理店安装防盗器的业务。这种改动虽然增加了车辆的防盔功能，但也引发了有些车发动机不能起动的故障。原因是：①装用劣质开关、继电器等元器件，触点、电磁线圈极易烧毁；②插头施工马虎极易断路；③布线不合理给原车控制单元带来电磁干扰。另外，时于带有原车发动机防盗器的车辆，只需加装四门、两盖、车身预警及声光报警功能就行了，有人却要在点火、起动、燃油泵等电路加装“小机关”，重复设防不仅作用不大，反而会给车辆留下故障隐患，这就是“聪明反被聪明误”。
盛行加装防盗器的那几年，我供职的厂接修过一辆奥迪V6，本车带有发动机防盗器（第二代），购车时销售店赠送一套车辆防盗器，车主不懂汽车，觉得既然白送就装上吧。安装者将电动燃油泵导线剪断加装了继电器，于是从新车磨合开始就经常出现不能起动现象，原因是那个继电器成本不足5元钱，触点用几次就烧毁了。我们如果按正规车检查肯定要延长排故时间，所以要多长一个心眼，首先要确认该车是否已加装了防盗器。
时至今日，随意剪断线路、不科学加装开关仍有发生，实属不当。对于该车，如果驾驶人忘记合上“小机关”就起动车辆，控制单元会储存S229，即与熔丝供电的几个元件相关的故障码，虽然再合上“小机关”仍能起动，但是存储的故障码会影响系统的正常运行。
本文作者通过预检查询到四个故障码，迅速发现该车线路被改动，作者分三步解决问题，并且每一步都写出正确分析。具体过程是：第一步，拆除加装的开关；第二步，模拟测试得出数据；第三步，拆除加装的电线。我认为，第一步说明作者的“警惕性”高，第二步说明作者工作有理有据，第三步必然摆平问题。
ECU存储的故障码对判断故障原因具有十分重要的引导作用，但对复杂故障进行确定时，必须对产生故障码的原因、内涵以及发动机和变速器的工作循环与各控制系统基本原理有较深人的理解，才能准确快速地维修好车辆。
维修点评：本例故障是由人为改动电路所致。加装防盗器起源于20世纪90年代中期，当时在用汽车除豪华级轿车外均不带有自身车辆防盗器，为此增加了一些生产商制作销售防盗器、一些修理店安装防盗器的业务。这种改动虽然增加了车辆的防盔功能，但也引发了有些车发动机不能起动的故障。原因是：①装用劣质开关、继电器等元器件，触点、电磁线圈极易烧毁；②插头施工马虎极易断路；③布线不合理给原车控制单元带来电磁干扰。另外，时于带有原车发动机防盗器的车辆，只需加装四门、两盖、车身预警及声光报警功能就行了，有人却要在点火、起动、燃油泵等电路加装“小机关”，重复设防不仅作用不大，反而会给车辆留下故障隐患，这就是“聪明反被聪明误”。
盛行加装防盗器的那几年，我供职的厂接修过一辆奥迪V6，本车带有发动机防盗器（第二代），购车时销售店赠送一套车辆防盗器，车主不懂汽车，觉得既然白送就装上吧。安装者将电动燃油泵导线剪断加装了继电器，于是从新车磨合开始就经常出现不能起动现象，原因是那个继电器成本不足5元钱，触点用几次就烧毁了。我们如果按正规车检查肯定要延长排故时间，所以要多长一个心眼，首先要确认该车是否已加装了防盗器。
时至今日，随意剪断线路、不科学加装开关仍有发生，实属不当。对于该车，如果驾驶人忘记合上“小机关”就起动车辆，控制单元会储存S229，即与熔丝供电的几个元件相关的故障码，虽然再合上“小机关”仍能起动，但是存储的故障码会影响系统的正常运行。
本文作者通过预检查询到四个故障码，迅速发现该车线路被改动，作者分三步解决问题，并且每一步都写出正确分析。具体过程是：第一步，拆除加装的开关；第二步，模拟测试得出数据；第三步，拆除加装的电线。我认为，第一步说明作者的“警惕性”高，第二步说明作者工作有理有据，第三步必然摆平问题。
