故障诊断：用检测仪进入变速器控制单元检测，无故障码，读取数据流065组数据为0，此数据表明油路正常工作。在查看010组和011组数据时，发现010组数据为0. 28A，而011组数据为0. 25A（正常应在0. 27～0.28A），此数据明显低于正常值。于是清除自适应值，此时011组数据为0. 30A，试车正常。然后把011组数据调整到0. 27A，锁止，路试仍正常，这表明该故障现象与电控系统无关。由于010组和011组的数据是根据油压进人时间来锁止在正常值的，所以判断是变速器内油封泄压或摩擦片间隙过大造成此故障现象。
将变速器进行分解，发现摩擦片磨损过大，间隙达到2. 5 mm。于是更换摩擦片，测量前进档离合器间隙为1. 5mm，倒档离合器间隙为1. 8mm。装上车在做完自适应后，前进档的故障消除，倒挡也无冲击等不良反应。此时010组的数据为0. 28A、011组的数据为0. 27A，倒档和前进档均正常。可是行驶一段时间后，倒档冲击现象又出现，但数据流都正常，摩擦片也刚换过，间隙在正常范围内。在行驶中查看ATF油温时，发现油温达到101℃，于是对变速器散热系统进行检查，发现变速器散热油管有很大的阻力，清洗该油管并更换外部滤清器，试车，故障排除。
维修小结：变速器散热系统与变速器能否正常工作有着密切的关系，如图1所示，由于散热油管的外部滤清器被堵塞，造成自动变速器油不能正常地回流冷却，导致外部滤清器来油管的油压过高，从而引起油路内部油压过高，造成冲击。所以大家在维修自动变速器时不要忘记清洗散热系统，以便于更好地一次性解决故障，这样才能保证维修变速器的质量和舒适性。
故障点评：该案例是一起典型的奥迪无级变速器常见故障，特别是前进档在发动机怠速下无爬行的问题在维修中尤为常见；同样，倒档偶发性冲击问题也比较常见（奥迪无级变速器的通病）。通过笔者对这两个故障现象的解决以及最终的结论总结，可以看出笔者对该变速器更深层的控制了解得不是很透彻：①通过065组数据块的内容不能完全说明油路的好坏，它只能够证明安全阀的清洁结果；②事实证明当01J无级变速器外部滤清器堵塞后并不会引起油路板内部油压升高，同时也不会导致冲击的故障出现。要知道散热器的冷却油道与变速器内部哪一部分相通，换句话讲，在01J无级变速器中哪一处温度最高，散热器主要为谁实现冷却控制。
根据该变速器的冷却控制以及实际冷却油路得知：传动链在链轮上滚动摩擦时会产生大量的热，因此就是靠链轮缸内ATF循环来带走其内部的热量。而链轮缸内的接触压力缸的ATF油道通过主动链轮轴的前端与冷却器与油管相连，外部滤清器则是串联在回油管油路上。回油管的回油大部分直接回到油路的冷却阀门上（主要用来冷却离合器）及润滑油喷射孔处（主要用来消除从动链轮缸的动态离心压力），还有一少部分回油直接给传动链来润滑，因此，油路内部不会形成过高压力而引起冲击故障。
其实前进无爬行的故障反而与该滤清器堵塞有着一定的关系，原因是当串联在回油管的外部滤清器堵塞后会直接导致背压升高，也就是主动链轮接触压力缸内的油压升高。当控制单元通过G194压力传感器感知到该处的真实压力后，便会调整离合器的工作压力（调整其输入力矩），从而极有可能导致挂上前进档而没有爬行。
以上是个人观点仅供参考。
