一辆行驶里程约4万km，车型为C307，搭载1.8L发动机和4挡自动变速器的2010年长安福特福克斯轿车。用户反映：该车变速器故障灯亮，换挡时有冲击。
检查分析：维修人员路试，发现该车启动后变速器故障灯熄灭。在加速过程中，只是在1-2换挡时有冲击。当车速由高降低时，在经过30 km/h时，车身出现抖动现象，变速器故障灯点亮。接下来因变速器控制单元发现故障，所以进入保护模式，挡位锁在3挡，发动机转速3 500 r/min时车速只能达到100 km/h。
检测变速器控制单元，发现故障码P0755—电磁阀SSB控制电路开路、P0758—电磁阀SSB控制电路失效、P0757—电磁阀SSB卡滞，电路部分以及P0795—电磁阀SSB性能异常。
断开电磁阀插接器，测量电磁阀电阻，为14.2Ω，正常。发动机怠速运转时，测量变速器工作油压。P挡400 kPa， N挡620 kPa， D挡400 kPa，正常。
清除故障码后，拆下变速器油底壳，将电磁阀SSB与电磁阀SSA对调，同时检查变速器油液。检查发现油液有异味，油底有金属粉末。更换变速器油液后，让用户将车开走试车。车辆出厂不久，用户便打电话来说故障依旧。
车辆回厂后，再次检测变速器控制单元，发现故障码与上一次的一样。但这一次至少可以排除SSB的问题孔用IDS资料记录器去看数据流，1挡时SSA接通，SSB接通；2挡时SSA关闭，SSB关闭；3挡时SSA关闭，SSB接通；4挡时SSA接通，SSB关闭。从记录数据看，变速器控制单元对电磁阀的控制是准确的。检查至此，得到的结论是电磁阀、变速器控制单元和线路都没有问题。但变速器油液有异味，油底壳里有金属粉末也是事实，这又如何解释？在这种情况下，维修人员决定更换变速器总成（包括变矩器）。
更换变速器后试车，行驶约70 km时变速器故障灯又亮了，检测发现故障码卷土重来，这完全出乎意料。在这种情况下，必须竭尽全力找到真正的故障点。
反复试车发现，车辆在3挡匀速行驶时，本来电磁阀SSB是处于接通状态的，但突然断开了一下，随后很快又恢复导通，与此同时变速器进入保护模式。至此该车的问题终于真相大白—是变速器控制单元内部存在故障。
故障排除：更换变速器控制单元，反复试车确认故障彻底排除。
