一辆装备01J型CVT变速器的一汽奥迪A6轿车。该车在更换变速器控制单元和阀体后不长时间，出现倒车耸车、挂前进档轻微冲击的现象。读取变速器无故障码，读取08-10和08-11数据块第1区，数值均在0.295～0. 3A。
故障诊断：在手动变速器中，干式离合器的接合压力取决于压紧弹簧的力。离合器在工作过程中由于工作温度的升高，导致摩擦系数降低对传递力矩的影响较小。但在CVT这种湿式离合器中，必须保持一个合适的压力，这对提高工作效率和零件的使用寿命和驾驶舒适性至关重要。
我们知道，湿式离合器在工作中受油温、油质、离合器摩擦片自身温度、磨损程度及打滑等因素的影响，其摩擦系数会不断发生变化，从而改变传递力矩的大小，因此控制单元必须不断学习离合器摩擦系数的变化，以提供一个较为合适的油压，满足各种行驶状态下的要求。其中N215电磁阀控制离合器电流的大小，G194和G193检测油压，将检测的结果不断地反馈给控制单元，使控制单元调整N215电磁阀电流的大小，进而实现离合器压力大小的控制。
在本案例当中，这是由于新更换的控制单元不了解离合器当前的状态，采用的是系统默认0. 295 A电流值，所以没有做出正确的调整，从而导致上述故障现象的出现。
（3）维修小结进行前进档和倒挡自适应，匹配后试车正常，故障现象消失。具体方法是：ATF油温70℃以上，首先用02-10-00清除记忆值，然后挂前进档行走数米后制动停住，观察02-08-010，反复几次直至第2区显示ADP. OK。然后用同样的方法进行倒车，观察02-08-011直至第2区显示ADP. OK。
但在维修中有时会出现在清除了自适应值后，而没有成功地进行自适应行车的现象，即08-010和08-011中始终没有显示ADP. OK或自适应成功，经试验发现可能是以下的条件没有满足：
①清除故障码后必须在打开点火开关后等待5s，不可以马上起动（压力传感器G193和G194的压力偏差自适应在无压力状态下才进行），如果没有注意到这点，那么将无法进行自适应行车。
②在自适应行车时制动用力过猛，激活了变速器的“呛死调节”功能，出现在ABS制动器上，这样就无法再进行自适应了，自适应过程被中断。
③ATF油温必须在60～90℃之间，不在此温度范围内无法进行自适应行车。
总之对于CVT变速器在更换变速器控制单元和阀体时，切记一定要做前进和后退自适应操作。
故障点评：本文说的是奥迪01J型无级变速器在更换控制单元连同阀体后，出现倒档耸车、前进档轻微冲击的故障现象。文章不长，但为我们揭示了一个重要的工作环节—更换控制单元后必须进行前进档和倒档自适应。作者接修该车后，按检修规范查询故障码、读取数据块，没发现故障码存储，但数据块10组和11组的第1区，数值为0. 295A几乎不变化。作者对数值不变化进行了分析，并提出自动变速器中决定离合器摩擦片的摩擦系数有关因素，又分析了离合器压力调节的原理和相关元件，最后判断0. 295 A是控制单元采用的缺省值。接下来作者顺利地进行了ADP. OK（自适应成功）。
文章写到此还没有结束，作者为我们想到如果出现自适应不成功怎么办？作者根据自己的体会写出四个条件不满足就会导致自适应不成功，案例介绍到此圆满结束。此案例还可为我们提示：汽车电控系统（发动机、自动变速器、ABS、自动空调等）在设计上有许多自适应程序，当更换了控制单元或更换、清洗了执行元件，一定要考虑要做哪些自适应。
