1．自动变速器故障码读取
1）将HDS连接至DLC。
2）打开点火开关至ON（II）位置，选择自动变速器（A/T）系统，并观察HDS屏幕上DTC菜单中的DTC。
3）记录所有燃油与排放DTC以及自动变速器（A/T） DTC和冻结数据。
4）如果有燃油与排放的DTC、则按照DTC显示内容首先检查燃油与排放系统（DTCP0700除外，DTC P0700表示存在一个或多个自动变速器（A/T） DTC，且未检测到PCM燃油中与排放系统的电路故障）。
5）清除DTC和数据。
6）按冻结数据所显示的内容与条件驾驶车辆几分钟，然后重新检查DTC。如果自动变速器（A/T） DTC再次出现，则依据DTC故障进行处理。如果未再次出现，则表明是电路的间歇性故障。确认电路中的所有端子是否连接牢固。
2．失速试验
失速试验可以区分故障点在发动机还是自动变速器，还可以帮助分析发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器换档执行元件是否正常，它是诊断自动变速器最常用的一种方法。
做失速试验时，首先确保将变速器油加注至合适油位，自动变速器工作温度正常（即油温正常），拉紧驻车制动，将变速杆挂入D位，左脚踩下制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，此时发动机的转速即为失速转速。
做失速试验时，变速器的输出轴和输入轴都不转，液力变矩器的涡轮也不转，发动机的能量都消耗在变矩器内部摩擦损失上，自动变速器的油温会迅速上升，所以每次不得进行10s以上的失速试验。做完试验后，要保持发动机怠速运行2min以冷却，然后在2档、1档和R位重复测试。
正常情况下，失速转速为2200～2500r/min左右，如果失速转速过低，故障原因可能在发动机动力不足；发动机节流阀关闭，液力变矩器单向离合器滑动以及液力变矩器内导轮的单向离合器工作不良等；如果失速转速高，说明自动变速器内部ATF泵输出低，ATF滤网堵塞，调节阀卡滞以及离合器滑转，可能的原因是油压过低，离合器片烧损等。
3．油压测试
自动变速器主油压的测量与故障判断至关重要，测量前确保变速器油加注至合适油位，变速器应处于热态，测试时应在压力稳定后5s再读数。
如图1所示，将油压表与管路压力检查孔（A）连接。注意：连接油压表时，不允许灰尘或其他异物进入孔内。
发动机转速为2000r/min时，测量P位或N位的管路压力应为950kPa左右，如果油压过低，轻者会造成换档迟缓，离合器打滑，重者造成离合器片损坏。
修理中常见的故障是油压过低，有以下原因：
①自动变速器油面低。
②液力变矩器损坏。
③ATF泵过度磨损或损坏。
④液力变矩器单向阀损坏。
⑤ATF滤网堵塞。
⑥伺服阀故障。
⑦离合器损坏。
⑧O形密封圈故障。
⑨泄压阀卡滞或损坏等。
4．时滞试验
发动机怠速运转时，自动变速器变速杆由N位挂入D位或R位后，需要一段时间后才能完全结合，在这段时间内汽车轻微振动，这段时间称为自动变速器换档时滞时间，通过时滞时间可以判断自动变速器油压以及换档元件工作技术情况。
进行时滞试验前，必须确保自动变速器工作温度正常，从N→D时滞时间正常为1.0～1.2s；从N→R时滞时间正常为1.0～1.5s，如果测得时滞时间过长，可能的原因有主油压压力低、离合器片过度磨损、离合器间隙过大或单向离合器工作不良等；如果测得时滞时间过短，可能的原因有主油压压力高或离合器间隙过小等。
5．路试
路试是维修自动变速器不可缺少的步骤，修理前是为了验证故障，进一步分析故障原因，从而确定维修方案；修理后是为了检查自动变速器工作是否恢复正常，路试的主要检查项目是换档点是否正确，以及换档有无冲击、变速器有无异响等。具体通过维修技术人员进行驾驶检查。
