一辆行驶里程超22万km，装配型号为2AZ-FE发动机和U241E型前轮驱动自动变速器的2002年款丰田大霸王商务车。
U241E变速器为丰田公司新近研制的电子管理控制4前速前驱动变速器。它配备在丰田不同车款上，与1998年以前的大霸王汽车相比，无论从结构上还是控制上都截然不同。1998年以前的大霸王是后轮驱动，型号为A46DE，变速器齿轮结构为辛普森式行星轮结构，工作油压靠节气门拉索来调节，并且OD档为超速档；而大霸王U241E变速器从结构上看，齿轮结构为串联式行星轮结构，工作油压靠主油压调节电磁阀来调节，而OD档为直接档。
故障现象：该车已行驶约5万km。据车主说，每次长途行驶时，都会发现变速器有漏油现象，市区行驶未发现异常。经维修人员仔细检查后发现，变速器并没有漏油，而ATF是从变速器通气孔窜出的，这说明该变速器故障肯定是由于温度过高引起的。
自动变速器高温是自动变速器最常见的故障之一，通常有好多原因会引起变速器温度过高。主要有以下几种可能：
·自动变速器ATF严重变质。
·自动变速器油压偏低。
·自动变速器摩擦片打滑。
·自动变速器冷却系统故障。
·自动变速器缺少高速档。
·变矩器锁止离合器工作不良等。
由易到难，一步一步检查和路试均未发现任何问题，只发现ATF由于高温而变成红褐色。该车规定行驶约6万km应更换ATF，在这种情况下，维修人员对该变速器进行了免拆维护清洗。竣工后进行一次长途路试，漏油现象得以排除。可行驶没有多长时间（一个月后）就抛锚异地。原因是变速器漏油严重，以至于不能行驶。将故障车弄到维修厂后查找漏油点。当重新补充ATF起动后发现，变速器与发动机连接处漏油严重，是什么原因引起漏油的呢？从漏油点上看，ATF一定是从变矩器与油泵之间配合的油封处流出的。这样只好拆解变速器。
分解变速器发现油泵油封损坏严重，原因是油泵衬套脱落与变矩器油泵驱动导管粘连在一起。由于变速器因漏油打滑而不能行驶，因此不排除烧摩擦片的可能。彻底分解变速器，除了发现前离合器摩擦片烧损外，其他元件均完好无损。
故障分析：是什么原因使油泵衬套脱落的呢？经分析有两种可能：一是变速器高温所至，由于高温油泵衬套与变矩器油泵驱动导管间间隙变小；二是变速器内有部件磨损颗粒，当循环油液中细小杂质颗粒存留衬套与导管之间时，由于变矩器转速过高，瞬间与衬套粘连在一起，从而造成油泵衬套脱落，并损坏油泵油封，最终形成变速器漏油严重，汽车不能行驶的故障。
故障排除：就以上两种可能现象，更换烧损部件（油泵、变矩器及前离合器片）及变速器修理包并彻底清洗变速器和冷却控制系统，重装后路试，故障彻底排除（连续进行两次长途路试）。
故障验证：为了查找故障的真正原因，将损坏的变矩器锯开，结果发现变矩器锁止离合器片已经烧损严重。这说明原来变速器高温的原因有可能是由于当地环境和路面信息使变速器ATF过早变质，同时由于ATF变质造成变矩器锁止离合器工作不正常，从而产生长时间行驶从通气孔窜油的故障。当第一次清洗变速器后当时得以缓解，但由于变矩器锁止离合器片已经烧损，变速器高温仍未彻底得到解决，而且由于烧损的摩擦片颗粒流经油泵衬套时并存留到此处，从而造成油泵衬套脱落而漏油的故障。因此，建议在进行每一款变速器大修时，特别是因高温所至摩擦片烧损严重的变速器，一定要清洗翻新或者更换变矩器。
