车型：凌志 ES300，1MZ—FE 发动机，MCVlO 底盘。
行驶里程：31 万km。
故障现象：据车主反映，该车借给朋友用了两天，回来便出现挂入D 档不走车，只有大力踩加速踏板才能行驶。同时发动机转速达3000r／min 时车速不到120krn／h。车速下降时．发动机故障灯点亮。
故障诊断：因发动机故障灯亮，故先调取故障码，用丰田专用诊断仪调码为P0753 和P1 765，其含义分别为换档电磁阀A 电路故障和蓄能器压力控制回路线性电磁阀故障。
针对以上两个故障码分析，可能是线路接触不良或电磁阀本身不良。拔下电磁阀插头，观察到插头无氧化现象，插针良好。该自动变速器共有四个电磁阀，分别为两个换档阀A 和B，一个锁止电磁阀，一个蓄能器压力控制电磁阀。经测量，两换档阀电阻均为14．3 Q(正常)，另两个电磁阀电阻分别为6．5 Q 和13．4 Q(正常)。接着插上电磁阀插头，从控制单元上拔下插头测量电阻也正常。结果说明线路插头、电磁阀均正常。下一步决定清除故障码后再试车，试车时故障灯暂时不亮，但有时车子停下来后，将换档杆从P 档至L 档来回拉动几次。发动机故障灯会被点亮。
同时OD 灯闪烁，再次调码仍为P0753 和P1 765，从控制单元上测量四个电磁阀电阻仍为正常值。难道控制单元有问题？于是决定测量控制单元至电磁阀的输出信号。用PDA2000 示波器将电磁阀插头上的黄／绿线(蓄压器控制电磁阀控制单元搭铁端)接入示波器信号输入端。着车后怠速波形如图1 所示。
其波形近似一条直线。将车辆升起挂入D 档，松、踩加速踏板，其波形不变。说明控制单元对自动变速器升降档时蓄压器背压不调节。下一步再检查控制单元对换档电磁阀A 有无信号输出．从维修资料中得知：电磁阀A 在D 档中1 档时为通电，用试灯在控制单元端找到该电磁阀线路，发现挂入D 档时试灯不亮，这也说明控制单元未输出电压给电磁阀A。于是决定对控制单元进行检查．先检查蓄压器电磁阀控制单元搭铁端。三极管T814通过R856控制电磁阀脉冲搭铁(输出占空比信号)。用数字万用表二极管档测T814基本正常．但测量电阻R856 时，其阻值为无穷大，说明该电阻已断路。其电阻功率为2W，对其进行了更换。下一步检查换档电磁阀A 控制单元内部电路，其电路。
电磁阀A 的输出电压由IC802 4 脚提供。DB05 为反向脉冲保护二极管，IC802 4 脚有无信号输出完全取决于1 脚和5 脚的信号有无。因IC802 上端还有E801、IC803 分别控制着锁止电磁阀和换档电磁阀B，因型号与IC802 完全相同，用数字万用表的二极管档通过比较法基本证明IC802 是好的，剩下来的就是IC802 的1、5 两脚通过电阻R841 和R840 至另一块电路板的线路(包括电阻本身)是否正常，如正常．再装车测量IC802供电情况及1.5 脚控制信号。顺着贴片电阻R841 和R840 的输入端往前找．发现是通向一接线排，再由接线排通向另一电路板，并且接线排上标有接脚号。IC801 和IC803 的1.5 两脚上同样也有贴片电阻，其输入端走向亦是通向接线排，6 个贴片电阻通过比较法可证明R841 和R840 是正常的，对其线路进行测量，结果发现R840 的信号输入端与接线排的1O 号脚相通．而R841 与所有接线排脚均不通。R841 的线路走向只有在电解电容c81 6 下面走向不清楚．于是拆下该电容．发现电容漏液，线路已被电解液腐蚀断．连接好电路板，更换电容型号为47uF／1 OOV 后．装车试验。打开点火开关，用试灯测换档电磁阀A 线路，试灯发光有电输出了，挂入D 档时试灯先灭一下再亮起。试车起步有力。再用示波器测量蓄压器电磁阀信号。
有占空比信号出现，控制单元已对蓄压器背压进行调节控制，路试车辆。起步加速有力．在发动机转速为3000r／min 时，车速为1 20km／h 以上。同时占空比信号也会随着车辆升降档发生变化，故障得以排除。
故障总结：从资料中得知．在车辆起步时电磁阀A 应通电打开，电磁阀B 关闭，此时为1 档起步，因该车是A、B 两电磁阀全部关闭，车辆将以OD 档起步，所以需要大油门才能行驶。同时控制单元会解除变矩器锁止，从而使得车辆高速行驶性能差。
