故障现象
一辆装备AL4 自动变速器的爱丽舍，行驶里程为1000km。该车的变速器油温度升高到94℃以上后，车辆不能起步。
故障诊断与排除
先试车，发现变速器油温度在94℃以下时，行车、换挡一切正常；94℃以上时，车辆不能起步。人为换到雪地模式时，也不能起步。此时，倒挡工作正常。故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。车辆出现故障时，不能自动进入强制3 挡应急模式。
用诊断仪读取故障时，没有永久性故障，只有输出速度临时性故障。拔掉TCU 或者节气门位置传感器后，可以自动进入强制3 挡应急模式。
分析：该自动变速器设有备用模式，如果有轻微的故障时，变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响)；如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时，也应能够自动进入强制3 挡应急模式行驶，但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3 挡应急模式，而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。因此必须根据自动变速器的控理，逐步地分析判断。
当故障出现时，车辆不能起步，说明没有1 挡(在正常情况下，自动变速器用1 挡起步)；在雪地模式下也不能起步，则说明也没有2 挡(雪地模式时，自动变速器用2 挡起步)。该车同时没有1 挡和2 挡。
因为自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查，一切正常。可以排除“油”的因素。分析：根据1 挡和2 挡的动力传递路线(如图1 所示)，主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1 挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮，也就是说如果前太阳轮不能止动，则会出现同时没有1 挡和2 挡；而前太阳轮的止动是由F3 制动器的制动来实现的，那么，F3 制动器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障，也会发生没有1、2 挡。本着从易到难的原则，因此检查F3 制动器的控制元件情况。根据油路图(如图2 所示)可以知道F3 制动器的控制电磁阀是EVS4，各个电磁阀位置如图3 所示。各挡位执行元件状态见表1。
对于电磁阀的故障一般有两种情况，一种是电控方面的问题，如果这方面的问题， TCU 应该能够使变速器进入强制3 挡。而故障现象表明是不能进入强制3 挡，而且用诊断议检测电磁阀也没有发现问题，由此看来电的问题可能性较小；再就是机械方面的问题，电磁阀虽然动作了，但是没有起到控制油液的作用，而且故障现象是在94℃以上才出现故障，又与温度有关，因此更有可能是电磁阀机械方面的问题。拆检顺序电磁阀EVS4(其工作原理如图4 所示)并不复杂，拆下后经仔细检查才发现，在Ｏ形圈上有一道小裂纹。更换Ｏ形圈后试车，温度上升到117℃时也没有出现故障，在后来的跟踪中也没有出现故障，证明故障彻底排除。
维修小结
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂纹，当温度较低时，自动变速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，还能够使滑阀动作，表现出来工作正常；反之当温度升高时，自动变速器油的粘度会变小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要变差，泄漏量加大，滑阀不能动作，F3 制动器活塞无油压驱动，因此没有1、2 挡。
专·家·点·评
对于自动变速器的故障判断，不能仅仅依靠诊断仪，诊断仪的显示结果也只能作为参考。更换零件之前，应该进一步进行参数测量，以便确认故障。对于诊断仪读不出的故障，首先必须确认故障，同时应测量故障发生时的其它各种参数，与标准值进行比较有无异常，从故障现象最直接的原因开始，根据自动变速器的结构和控制原理，一步一步地向上追索，逐渐把问题缩小到部件再到零件，然后本着从易到难的原则，拆检零件，找出问题，排除故障AL4 型自动变速器的TCU 采用模糊逻辑控制理论，内部存有10 种换挡规律，可以根据传感器的信号模拟驾驶员的习惯，计算出各种坡度和载荷的大小后自动选择合适的换挡规律进行换挡。它还控制油温、油压、变矩器锁止、仪表挡位显示、在特殊情况下对变速器的保护等功能。TCU 通过各种传感器获得信息，通过各个电磁阀来控制液压装置，控制自动变速器内所有液压元件（阀和活塞）的液压油的流向和压力，从而控制自动变速器内部离合器和制动器的接合或分离，以改变行星齿轮系统的传动比来实现换挡。换挡时机是TCU 根据各种传
感器的信号和内部换挡规律来确定的。
在AL4 型自动变速器的电子控制系统中，还设有自诊断功能，对于各控制部分进行实时的检测，如有异常则通过仪表上的故障报警灯“SPT”和“*”闪烁，发出警示给驾驶员，同时变速器转入备用方式工作，可以继续行驶至维修站。维修人员可以通过诊断仪的提示，大多数都能够判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对自动变速器维修时，如果仅仅依靠诊断仪器寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上诊断仪显示的结果仅是TCU认可的一个“是”或“否”界定结论，不一定是自动变速器的真正故障部位。因此，在对自动变速器的车辆进行维修时，应在充分了解其控制原理和结构的基础上，具体分析，综合判断，结合汽车的故障现象来寻找故障部位。
