故障现象：一辆2001年产大众斯柯达欧雅(Octavia)2.0L轿车，搭载大众01M型电子控制自动变速器，该车变速器有时不能正常换挡。当出现不能换挡的故障时(变速器应该进入安全应急模式)，使用故障诊断仪可以调出多个故障码，清除故障码后车辆又可以正常行驶，但不久后故障又会出现。
检查分析：该车是其他修理厂接手的，修理厂为了排除此故障而大修了变速器，并更换了变速器电磁阀的排线和车速传感器，也测量过电磁阀到变速器控制单元之间的线束，但都没有发现问题，就差更换变速器控制单元了。
笔者接手后，首先使用故障诊断仪读取变速器系统故障码，确实有多个故障码存在：节气门信号超差，车速传感器故障，电磁阀N94和N92故障，与发动机控制单元通讯故障。清除故障码后进行路试，刚开始还很正常，换挡也很平顺，发动机转速超过2000r/min时车速可以达到90km/h，但没过多久就出现了油门踏空和换挡冲击很大的故障。再读取故障码时，原来那些被清除的故障码又重新出现了，而且又多了一个电磁阀的故障码。看着这么多故障码，还真不知道从哪里下手，但与变速器升挡关系最密切的2个部件就是节气门和车速传感器了，而且故障码也涉及到了这2个部件，那就先从节气门开始检查。
于节气门开度超差的故障码，常见的原因是节气门脏污等，当变速器进入安全应急模式时也可能会存储节气门信号超差的故障码。检查发现节气门是刚清洗过的，线束插头也没有发现接触不良之处，而且已做过匹配。如果节气门有问题，发动机控制单元就应该有故障记忆，但是发动机系统中却只读取到进气温度传感器的故障码，而进气温度传感器的故障码与变速器跳挡应该没什么关联。因为之前更换过车速传感器，于是接下来检查车速传感器的线路。进入变速器系统读取车速传感器的电压值是0.02V，路试时也是如此，故障诊断数据流中车速始终显示是0km/h，而里程表的显示却很正常，里程表的显示值应该是从轮速传感器计算得来的。拔下车速传感器的插头，测量线束侧的电压，对应的1、2、3号端子线的颜色分别为黄、白、黑色，测得黄线与黑线之间的电压为2.56V，白线则没有电压，应该是信号线。用试灯的一端接在1号端子黄线上，另一端快速地刮碰2号端子白线，数据流立刻显示车速传感器的电压为2.45V，车速也不再是0km/h，而是随着刮碰的快慢有了相应的变化，看来应该是车速传感器的故障，而之前的维修人员却说车速传感器已经换了新的。这是为什么呢？此时笔者发现在变速器上方中央部位的转速传感器像是新的，他们会不会错把变速器的转速传感器当成车速传感器给换掉了？一问才知道，正是如此，而真正的车速传感器则装在变速器尾部的上方。更换车速传感器后，测得2号端子白线与黑线之间的电压为2.52V，数据流也显示正常，也没有车速传感器的故障码了，笔者心想这下应该没什么问题了吧!
电磁阀线束插座
进行路试，原来的故障又再次出现，只是读取故障码时少了车速传感器的故障码，但是又多了一个电磁阀的故障码，其他没有任何变化，看来问题不止如此，只好从电磁阀着手了。电磁阀的排线是新换的，应该不会有问题，询问得知电磁阀已反复测量过了，并说肯定没问题。关掉点火开关，拆下蓄电池极桩线，拔下变速器控制单元的线束插头，测量变速器控制单元侧到电磁阀之间的线束，结果导通情况良好，电阻都没有超过1Ω，而且测量各电磁阀的阻值相差不大。难道是变速器控制单元出了问题？变速器控制单元具有监测和控制电磁阀的功能，那它一定会有电压输出。装回蓄电池极桩线束，打开点火开关，测量变速器控制单元与电磁阀控制线束中的一个脚的对地电压为3.6V，正准备测量另外一根线时，线束随之动了一下，电压马上变成了0.02V，这肯定不对，再动一下线束，测量数值立刻又变成了1.53V。难道是连接电磁阀的线束出了问题？关闭点火开关，从变速器上的电磁阀线束插座(附图)上拔下线束，剖开线束一看，貌似完好无损的线束内部实际上已熔成一团，包在铜线外面的绝缘橡胶都熔在了一起。这种情况很少见，像奔驰车采用的环保线老化之后，上面的绝缘橡胶会剥落，而该车破损的线束却整个粘在了一起。后来得知此车曾经因为水温高而维修过，不知道是否因此而造成线束破损。
故障排除：更换变速器电磁阀线束，清除故障码试车，变速器锁挡故障不再出现。
