一辆行驶里程超21万km，搭载2.5 L发动机和4T65E型自动变速器的2007年上海通用别克GL8商务车。该车在某修理厂大修变速器后，只行驶了1个月便出现了新的故障----3挡偶尔打滑。
检查分析：维修人员首先检查该车变速器的基本情况。油质、油量正常，失速试验正常。检测发动机、变速器控制单元，未见故障码。路试未见异常。与送修人员沟通后了解到，该车故障属于小概率事件。他们试了3天车，故障只出现过2,3次，而且预先没有任何征兆。故障出现时，感觉是3挡打滑。
鉴于这种情况，维修人员认为继续路试下去已经毫无意义。对于这类偶发故障，需要采用新的诊断思路。查阅资料后，维修人员认为变速器油压调节系统TAPS (Transmission Adaptive PressureSystems)可以作为解决问题的突破口。
4T65E与4T60E的区别在于，前者采用电控调压，而后者是靠机械调压。TAPS可以根据变速器所传递扭矩的大小以及换挡元件的实际需要，自动调整变速器的工作油压。油压的调整一般可分为换挡过程调整和挡位保持补偿两种形式。通用汽车自动变速器的电控调压方案已存在10多年了，但真正发展成熟却是近几年的事。
了解4丁65E的TAPS系统后，立即着手观察该系统中的存储数据。观察发现大部分挡位保持油压的补偿值都在－20～20 kPa，只有3挡为420 kPa。这说明在执行3挡时，要大幅度提高工作油压才能支持执行元件的工作。而实际上即使是这样，根据送修人员的反映，变速器还是会出现打滑现象。
清除TAPS中存储的挡位保持油压补偿值后开始路试，此时所有的补偿值都变为0 kPa。路试30 km后，各挡位的补偿值都在－20～20 kPa内，正常。继续试车突然发现，不知什么时候时3挡的油压补偿值又达到了420 kPa，但故障现象却并未出现。这说明液压系统中的确是存在着隐患，故障迟早还会出现。
出现这种情况有2种可能性，一种是3挡执行元件的油道存在泄漏；另一种是油压未能送达执行元件。考虑到其他挡位都是正常的，由此推断工作油压应该不是问题，检查重点应放在执行元件的控制上。
根据油路图可知，3挡是由离合器2, 3同时接合而产生的。根据路试所得到的数据判断，在车辆行驶中，离合器2及离合器3中至少有一个是工作异常的。而离合器工作异常的原因除了摩擦片外，就是离合器在接合时油缸内没有形成足够的油压。该变速器刚做过大修，且故障只是偶尔出现，所以摩擦片烧蚀的可能性不大。故障分析应围绕油压展开。
上述2个离合器分别由1-2换挡阀和2-3换挡阀来控制。由于在路试的前30 km内，油压补偿值未出现明显变化，所以油道泄漏的可能性不大。故障很可能出自这2个换挡阀的动作错误。
首先检查换挡控制电磁阀。检查发
现，1-2换挡控制电磁阀进油端的过滤网被杂质堵塞（图2）。由于1-2换挡阀是它的继动阀，这一问题自然会对换挡阀的动作产生不利影响。如果在1-2换挡阀的左侧存在残留油压，那么当该阀处于某一特定位置时，离合器2的油道将被切断（图3），打滑在所难免。
故障排除：清洗阀体后试车。这次的试车里程超过了100 km，在此期间3挡的补偿值始终未见升高，说明故障已经彻底排除。
回顾总结：对于液压系统，油道的洁净是一个至关重要的问题。工作中对此要特别加以重视，否则维修工作很可能会功亏一簣。
