一辆行驶里程约153000KM的瑞风汽车在起步或加速时，能明显感觉到变速器在升挡时车身产生较大震动，感觉像是后面有车撞上了似的，并且伴有换挡迟缓现象。
分析造成自动变速器换挡冲击过大的主要原因有：
1.自动变速器油液不足或过脏；2.变速器油压过高；3.变速器进油滤网堵塞；4.自动变速器及发动机电控故障；5.发动机输出转速过高；6.储能减振器失效；7.挡位离合器间隙过大；8. 前进挡行星齿轮机构中的单向离合器打滑或卡死；9.变速器阀体故障；10.换挡迟缓可通过时间滞后测试来确定各离合器和制动器的状态。
故障诊断与排除：
电控自动变速器对油液和操作要求非常严格，在拆解变速器前要尽可能地排除外在故障，并认真做好一系列测试：
1.首先将发动机打着，使变速器预热到正常工作温度，车停在水平路面上，换挡杆置于N 位，连接诊断仪观察并确认自动变速器油温在70～80℃。在怠速状态下拔出油尺，检查液压油油面高度是否在油尺的HOT标记位置。检查变速器ATF 油面正常，也没有异味、或异物存在，但油品严重发黑，可能是由于车辆长期使用ATF 油有脏污现象，说明该车ATF油品状态不好。
2.接下来对该车做换挡时间滞后试验，具体操作步骤如下：
A）用挡木垫好前后车轮，完全拉起手制动；
B）踩下制动踏板，将变速杆挂入动力挡D 挡；
C）使用秒表测量换挡杆从N 挡至D 挡的一瞬间到感觉换挡震动的时间；
D）多次测量并取平均值，每次测量至少间隔1min 左右（标准值是≤1.2s），如大于此值过多说明：油泵油压过低、前进挡离合器磨损间隙过大等。实际测量该值明显偏大，说明用户反映的故障现象是真实的，也与实际测量的结果相符合。
3.为了更清楚地查到故障点，又对变速器D 挡油压进行了检测：根据维修手册，先连接好油压表，再连接好诊断仪，使用诊断仪读出当前的发动机转速，记录好对应的恒定的油压，每次测试间隔5s。正常油压怠速空转是3.5～4.2kg/cm2、摘挡停转是12.7～14.5kg/cm2。实测的油压较标准油压有点偏低，造成油压过低原因有油泵不良、进油滤网堵塞、油液是否过稀等。通过实际测量，进一步明确了换挡迟滞的现象。
4.再次用X431 在怠速状态下检查变速器及发动机是否有故障码。如有按照故障码维修，如没有检查数据流中节气门位置传感器和发动机转速输入信号是否过高，如是，进行调整或更换节气门位置传感器和变速器输入转速传感器（包括发动机的转速）。如正常说明外围的故障已排除，可以拆解变速器了。
5.拆解变速器检查。
A）检查变速器进油滤网是否有杂质堵塞现象，如有在修好变速器装复时更换。
B）用万用表电阻挡检查换挡电磁阀电阻和压力控制电磁阀的电阻，标准电阻是11～15Ω，低于或高于此值都需要更换。
C）拆解阀体，妥善放置。一般阀体不易损坏，只要在装复时彻底清洗干净即可，需要注意的是在清洗阀体时上面的钢珠和弹簧要做好标记，以防装错造成新的故障。
D）储能减震器的检查。检查活塞是否有卡滞现象、弹簧是否折断或过软。
E）检查前进挡和超速挡离合器间隙是否过大，标准值是1.0 ～3.0mm，如果大于此值更换离合器片或盘。在装配新的离合器片和盘时，需要在ATF 里浸泡至少2 个小时。F）前进挡行星齿轮机构中的单向离合器的检查。用手转动单向离合器看是否有打滑或卡滞现象，如有直接更换。在装配时注意不要装反。
6.根据以上检查发现此车是由于：
A）节气门位置开度过大3%，造成的换挡冲击过大（正常的开度用诊断仪检测是0%）；
B）变速器油液过脏（建议每4 万km 更换一次。）引起的进油滤网严重堵塞，从而引起挂入D 挡后有迟缓的现象。
C）更换自动变速器油、变速器进油滤网、调整节气门位置传感器的开度至标准，试车，故障排除。
专家提示：
1.以上检查内容也可适用于R 挡冲击过大或换挡迟滞。只是增加了直接挡离合器、低速挡离合器、倒车挡制动器状态的检查。
2.又由于该车节气门开度过大，车辆行驶中造成换挡冲击现象。
3.对于自动变速器换挡冲击的故障较为多见，要求诊断技师熟悉其机械结构和换挡控制原理，对分析故障原因有较大的帮助。
分析造成自动变速器换挡冲击过大的主要原因有：
1.自动变速器油液不足或过脏；2.变速器油压过高；3.变速器进油滤网堵塞；4.自动变速器及发动机电控故障；5.发动机输出转速过高；6.储能减振器失效；7.挡位离合器间隙过大；8. 前进挡行星齿轮机构中的单向离合器打滑或卡死；9.变速器阀体故障；10.换挡迟缓可通过时间滞后测试来确定各离合器和制动器的状态。
故障诊断与排除：
电控自动变速器对油液和操作要求非常严格，在拆解变速器前要尽可能地排除外在故障，并认真做好一系列测试：
1.首先将发动机打着，使变速器预热到正常工作温度，车停在水平路面上，换挡杆置于N 位，连接诊断仪观察并确认自动变速器油温在70～80℃。在怠速状态下拔出油尺，检查液压油油面高度是否在油尺的HOT标记位置。检查变速器ATF 油面正常，也没有异味、或异物存在，但油品严重发黑，可能是由于车辆长期使用ATF 油有脏污现象，说明该车ATF油品状态不好。
2.接下来对该车做换挡时间滞后试验，具体操作步骤如下：
A）用挡木垫好前后车轮，完全拉起手制动；
B）踩下制动踏板，将变速杆挂入动力挡D 挡；
C）使用秒表测量换挡杆从N 挡至D 挡的一瞬间到感觉换挡震动的时间；
D）多次测量并取平均值，每次测量至少间隔1min 左右（标准值是≤1.2s），如大于此值过多说明：油泵油压过低、前进挡离合器磨损间隙过大等。实际测量该值明显偏大，说明用户反映的故障现象是真实的，也与实际测量的结果相符合。
3.为了更清楚地查到故障点，又对变速器D 挡油压进行了检测：根据维修手册，先连接好油压表，再连接好诊断仪，使用诊断仪读出当前的发动机转速，记录好对应的恒定的油压，每次测试间隔5s。正常油压怠速空转是3.5～4.2kg/cm2、摘挡停转是12.7～14.5kg/cm2。实测的油压较标准油压有点偏低，造成油压过低原因有油泵不良、进油滤网堵塞、油液是否过稀等。通过实际测量，进一步明确了换挡迟滞的现象。
4.再次用X431 在怠速状态下检查变速器及发动机是否有故障码。如有按照故障码维修，如没有检查数据流中节气门位置传感器和发动机转速输入信号是否过高，如是，进行调整或更换节气门位置传感器和变速器输入转速传感器（包括发动机的转速）。如正常说明外围的故障已排除，可以拆解变速器了。
5.拆解变速器检查。
A）检查变速器进油滤网是否有杂质堵塞现象，如有在修好变速器装复时更换。
B）用万用表电阻挡检查换挡电磁阀电阻和压力控制电磁阀的电阻，标准电阻是11～15Ω，低于或高于此值都需要更换。
C）拆解阀体，妥善放置。一般阀体不易损坏，只要在装复时彻底清洗干净即可，需要注意的是在清洗阀体时上面的钢珠和弹簧要做好标记，以防装错造成新的故障。
D）储能减震器的检查。检查活塞是否有卡滞现象、弹簧是否折断或过软。
E）检查前进挡和超速挡离合器间隙是否过大，标准值是1.0 ～3.0mm，如果大于此值更换离合器片或盘。在装配新的离合器片和盘时，需要在ATF 里浸泡至少2 个小时。F）前进挡行星齿轮机构中的单向离合器的检查。用手转动单向离合器看是否有打滑或卡滞现象，如有直接更换。在装配时注意不要装反。
6.根据以上检查发现此车是由于：
A）节气门位置开度过大3%，造成的换挡冲击过大（正常的开度用诊断仪检测是0%）；
B）变速器油液过脏（建议每4 万km 更换一次。）引起的进油滤网严重堵塞，从而引起挂入D 挡后有迟缓的现象。
C）更换自动变速器油、变速器进油滤网、调整节气门位置传感器的开度至标准，试车，故障排除。
专家提示：
1.以上检查内容也可适用于R 挡冲击过大或换挡迟滞。只是增加了直接挡离合器、低速挡离合器、倒车挡制动器状态的检查。
2.又由于该车节气门开度过大，车辆行驶中造成换挡冲击现象。
3.对于自动变速器换挡冲击的故障较为多见，要求诊断技师熟悉其机械结构和换挡控制原理，对分析故障原因有较大的帮助。
