【正文】
一辆2002年款捷达都市先锋轿车，装备的是大众公司生产的AG4 01M型4前速电子控制自动变速器。用户反映该车有时换挡杆挂在D位正常行驶后在等交通信号灯制动停车时，再次起步车辆无法行驶，此时若将换挡杆置于3、2及R位置均无法行驶，但当换挡杆置于1位置时却能够行驶。
根据用户所描述的故障现象维修人员先进行试车，结果故障确如用户所述。我们首先利用大众专用诊断仪读取了该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器，结果读出了“00258——换挡电磁阀N88对地短路或断路”的故障码，在记录故障码后我们对其进行了清除操作，接着我们又读取了该变速器电控系统的动态数据。进入02-08-004组数据观察换挡电磁阀的工作状态，同时还观察了其他组数据，均未发现异常。
这样我们从最简单的操作入手，首先检查该变速器油液的油位和油质，ATF无论从颜色上还是从流动性上看都比较正常，我们初步判定机械元件上出问题几率很小。于是我们将变速器油底壳拆下，拆下阀体直接测量N88电磁阀线圈的电阻值。在没有发现线圈阻值异常的情况下，我们怀疑是电磁阀的内部问题，于是将电磁阀分解检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞，同时也对其他电磁阀进行了相应的测量和检查，但都很正常。之后我们又用万用表一一对所有电磁阀接脚到扁线、从扁线到控制单元接脚端进行了仔细测量，并未发现各接脚间有断路或短路的地方。彻底清洗阀体后恢复试车，倒挡正常，1位置的前进挡正常，D、3和2位置汽车不能行驶。根据该款变速器换挡执行元件工作表可知，D、3和2位置的1挡与1位置的1挡区别是：当换挡杆置于D、3和2位置起步时，参与的元件有1-3挡离合器K1和F单向离合器；当换挡杆置于1位置起步时，通过阀体中的手动低挡机械阀又打开一条通往低倒挡制动器B1的油路(图1)，B1制动器工作行星排中的行星架既不能顺转也不能逆转，目的是实现发动机制动作用。我们初步判定K1不会有问题，D、3和2位置不能行驶按推理应该是F单向离合器出了问题。但单向离合器F是一个机械元件，它不会时好时坏，因此机械元件出问题的可能被排除。
此时我们将电磁阀的线束插头断开，目的是让变速器进入故障运行模式，这时变速器在D、3和2位置应以3挡起步，原因是所有电磁阀断电后恰恰是3挡状态。如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那么一定是机械和液压方面出了问题。于是将换挡杆置于D位慢慢松开制动踏板，加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在变速器内部。恢复线束插头，车辆仍不能行驶，这样我们又重新一一排查变速器的输入信号(2个传感器、F125挡位开关等)、控制单元至电磁阀的这段线束连接及控制单元本身输入与输出。重复测量一遍线束仍然没有找到故障点，故将目标锁定在J217控制单元本身。将控制单元打开，拆下控制单元管脚的芯片用万用表对各接脚进行测量，当测量到54号脚时发现有时接触不良(该接脚恰是N88电磁阀的控制线接脚)。
这样我们决定更换控制单元，原因是简单的处理很容易留下隐患。该控制单元型号为01M 927 733 KN，因没有找到与原车相同的控制单元，于是找了一块可替换的控制单元，它的型号为01M 927 733 LS。装车路试，故障得以排除。为了确认故障是否彻底排除，我们经过长时间试车没有发现问题，于是将车交付。
图2
但戏剧性的故事没有多久再次出现，用户用车半个月在高速路上同样的故障又出现了，打电话向我们求助。我们带上相关工具以最快的时间赶到现场，但等我们到了现场后，利用诊断仪进行检测并没有发现电控系统存在任何问题，于是起动发动机挂D挡行驶，奇怪的是试车居然能够行驶，而且反复测试故障均没有出现。为了彻底排除该车的故障，我们将车开回修理厂，对该车全车线路进行了检查，结果没有发现任何问题。至此我们怀疑到电磁阀的扁线可能存在问题，于是将扁线(图2)从车上拆下加热反复测量，但未见异常。为了能够让用户放心用车，我们将怀疑到的线路重新进行布置，并将电磁阀扁线更换。目前该车已经正常运行2个多月，一切正常。
