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作为人们所熟知的全球著名自动变速器供应商，采埃孚重点展示了全新8挡自动变速器（图1）。相比目前广泛使用的5挡自动变速器，全新8挡自动变速器能节省大约14%的燃油消耗。
图1
全新8挡自动变速器使用了带有4个行星齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念。由于每挡齿轮只有2个换挡元件控制，因此变速器内部的能量损失大大地降低。除了提高效率之外，该款变速器还具有更广泛的挡位分布。而且，液力变矩器中装有现代扭力减振器系统，这意味着其具有更好的燃油经济性和更低的CO2排放。
新款8挡自动变速器还为汽车传动系统技术提供未来导向型的设备选择：全新的变速器采用模块化设计，从而能够用于全轮概念，而不会改变基本的变速器概念。因此液力变矩器可以用新的离合器来替换，或者在集成式起动机和离合器的辅助下完全忽略掉。采埃孚的设计师们期望这款全新8挡自动变速器能够与ZF全轮概念在匹配方面具有兼容性。
图2
此外，全新8挡自动变速器还能够与混合动力相结合（图2）。电动机、耦合器、扭转减振器、双质量飞轮和液压机构等部件，都可以有效而紧凑地安装到变速器内，从而减小了安装空间。同时，ZF还为带有上述成套设备的混合动力变速器开发了操作系统，系统的网络化促进了整个系统高效的动力混合管理。因此，混合动力版的8挡自动变速器在输出端也能满足ZF全轮驱动系统的需求。驾驶动力性的特征，如发动机的匹配和响应灵敏度，挡位转换的精确性、舒适性和可操控性等，都能够得到进一步的提升。通过与8挡自动变速器的匹配，微混合动力系统能够节省5％~8％油耗，而全混合动力系统则可以实现30％的节油量。
主动防侧倾稳定系统（ARS）与自适应越野稳定系统（AOS）
在底盘悬架中，稳定杆的作用就是尽力减小两侧车轮压缩程度上的差异，从而削弱摇摆运动。作为一个标准的纯机械部件，稳定杆在任何驾驶状态下都起着相同的作用。而采埃孚通过两个系统，将稳定杆转变成一个可变系统，从而提供更高等级的安全性和舒适性。
图3
稳定杆能够减少弯道行驶中的侧倾，但在直道行驶时，它也不可避免地会将车辆一侧的路面冲击传递到另一侧，而主动防侧倾稳定系统（ARS）则能解决这个矛盾（图3）。通过在稳定杆两端分别布置的液控电机，稳定杆所产生的扭矩特性就变为了可调方式。在弯道时，由传感器获取车速、转向角度、纵向及横向加速度等信息，通过电脑单元控制比例阀来调整液压泵所产生的压力，增加扭矩，从而降低弯道行驶中的摇摆或消减某个横向加速度。而在直道时，电控系统会降低稳定系统中的液压压力，减小扭矩，确保悬架的响应更舒适。
图4
如果离开铺装路面，稳定杆则变成了一个障碍。例如越野车在崎岖道路上行驶时，由于稳定杆的影响，时常会有车轮悬空，而这就意味着车辆失去了牵引力。而自适应越野稳定系统（AOS）可以通过对稳定杆进行连接或断开的操作（图4），在车辆越野驾驶时提供更好的地面接触。通过使用 AOS系统，驾驶员能够“断开”稳定杆，从而帮助车轮与地面接触。在AOS系统中，稳定杆被分成两部分，两者通过一种特殊的耦合器互相刚性连接或者在越野时彼此分离。
