用元征检测仪X431检测，打开仪表盒下保险盒，里面有一个14针的尼桑发动机故障诊断接头，接上后进入AT系统查询此系统无故障代码显示。然后用OBD-II标准接头（在仪表盘驾驶员方向中部下边有一个OBD-II16针诊断接头），进入发动机系统读到一个故障代码：“液力变矩器锁止电磁阀故障”。清除故障码后，该车故障现象仍无法消除。
当汽车以时速约40km行驶时，加速至3000~4000r/min时，转速表指针会急剧降至2000r/min，而不是缓慢下降至500r/min左右，但此时车辆提速较为困难，可以认定变速器已进入换挡点了。
经检查变速器油液面正常，随后路试进行升挡车速检查。一般4速自动变速器在节气门开度保持在1/2时，正常情况下由1挡升至2挡时车速为25~35km/h；由2挡升至3挡时车速为55~70km/h；由3挡升至4挡时（超速挡）车速为90~120km/h。若汽车在行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，则说明升挡车速过低（即升挡过早）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡车速过高（即升挡过迟）。图1为自动变速器的换挡图，图中实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线。通常液力控制自动变速器的升挡车速和节气门的开度变化关系图呈曲线状，如图1-a所示；电子控制自动变速器的升挡车速和节气门变化关系图呈阶梯状，如图1-b所示。
a
b
图1自动变速器换挡曲线图
升挡车速太低一般是控制系统的故障所致，换挡车速太高则除了控制系统故障外，也可能是换挡执行元件故障所致。带有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶过程中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。将此车置于经济模式，节气门保持在1/2开度范围内，在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都低于3000r/min，通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500~3000r/min，在刚刚进挡时发动机转速下降至2000r/min左右；此车在1-2挡进挡时车速为20~30km/h，2-3挡进挡时却达到了80km/h，而此时发动机转速表指针竟达到了4000r/min以上，同时继续加大油门，往上OD挡无进挡感觉。凭经验判断是升挡过迟。
导致升挡过迟的原因有：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；主路油压或节气门油压太高；电脑或传感器有故障。
此车自动变速器无节气门拉索，根据故障原因判断分析，怀疑是节气门位置传感器调整不当造成升挡车速过高。
按下述步骤调整节气门位置传感器：
1．将厚度为0.50mm的塞尺插入节气门摇臂与限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况；
2．按节气门闭合方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门开启方向慢慢转动节气门位置传感器直至怠速开关闭合为止；
3．拧紧节气门位置传感器的2个固定螺钉，分别用0.40mm和0.65mm的塞尺插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时测量怠速开关的导通情况，当塞尺为0.40mm时，怠速开关应导通，当塞尺为0.65mm时，怠速开关应断开，否则应重新调整节气门位置传感器。
后经查证此车的故障是节气门位置传感器位置固定不当所造成。因节气门位置固定螺丝处是2个长形槽的构造，试着将其固定螺丝重新调整后，再进行路试此车，升挡转速过高现象明显消失。反复调整并路试后，最后OD超速挡进挡的感觉也找到了，福特水星自动变速器升挡转速过高的故障也就被彻底排除了。
