生产厂：奥迪汽车公司
车牌号：奥迪80
发动机型号：SD型
变速器型号：FF3AT型
生产年份：1980年
行驶里程：91000km
故障症状：自动变速器变速不良。这辆车只能在1档上行驶，从1档再往上升就升不上去。
故障检修：进行行驶试验。车速固定不升档的症状马上就可以确认。
从变速器结构方面看，油压控制式自动变速器都是一样的，奥迪80的FF3AT当然也不例外。进行变速不良的维修服务时，这些图就像一面镜子一样，可以参照它们制定计划、分析原因以及进行拆装作业。如果能制定有针对性的作业计划并成功进行检修，那就说明对自动变速器有了较深的理解。
把车辆举升起来，起动着发动机把变速杆切换入D档位，使之驱动车轮旋转。
在这种驱动车轮空转的状态下当然负荷为零，节气门几乎不开而只增加车速。
这次检修的奥迪80的FF3AT液压自动变速器，其降档侧作用的是与节气门开度成比例增大的节气门油压和复位弹簧的合力，升档侧作用的是与车速成比例升高的调节器油压，然后根据这两个力的平衡关系进行换档控制。
因此，被举升起来的车辆，其节气门油压几乎为零，而随着车速的渐渐提高，调节器油压渐渐升高。
在这种状态下，能正常进行换档的自动变速器是一定要升档的。这样，在这种状态下自动变速器升档就说明液压组件、调节器阀工作正常。但是，在这种状态下还不能升档的话，那就可能是“换档阀被粘住”、“调节器阀不良(漏油或者动作不良)”、“节气门阀刮卡(节气门油压较大)”，这些都是值得考虑的因素。
当前检修的这辆车，尽管举升起来车速已经升上去了，但完全不升档。这样就需要确认节气门油压。节气门油压的确认方法是对应节气门的开度测量操作油压(欧洲通常把操作油压称为工作油压)，然后与图2的特性曲线核对。这样确认起来是很容易的。
实测结果，操作油压变化正常，说明节气门油压正常。剩下来的因素还有“调节器阀”、“调节器阀体”，遗憾的是这台自动变速器没有设置调节器油压测量接口，没法在车上进行调节器单体检查试验。
幸运的是这台变速器的调节器阀只要拆下罩盖，就可简单地拆下来了，然后拆下调节器阀进行单体试验检查。
因此，把调节器阀彻底分解开，并清洗、组装，然后再装到自动变速器上去。起动发动机，把变速选择置于D档位，车速一升上去，自动变速器就升档了。
从以上的检查试验结果看，调节器阀不良确定无疑。但是仅仅通过清洗就能修好的极少见，为慎重起见，反复进行行驶试验，经过几次升档和降档之后，自动变速器又不升档了。
因此判断必须更换调节器阀。更换了调节器阀，换完之后进行行驶试验，升档和降档都正常。维修工作结束。
一点体会：这次检修的是一台油压式自动变速器。自动变速器的油压是最基本的，不管是油压式自动变速器还是电子控制式自动变速器，没有油压都是不能工作的，当然也不能进行控制。
像这次这样完全不能升档的故障症状，可以先检查变速器机油，再检查节气门油压和控制油压，最后检查各类阀，检修起来还是有章可循的。
