生产厂：日产汽车公司
车牌号：西尔维亚E-S13
发动机型号：CA18DE型(自动变速器为RE4R01A型)
生产年份：1988年
故障症状：自动变速器升档迟缓。
故障检修：这辆车的变速器是RE4R01A型电子控制自动变速器，它由电子计算机控制操作油压而进行变速操作。
油压控制的自动变速器是根据控制油压(与发动机负荷成比例)与调节器油压(与车速成比例)之间的关系，是用调节阀切换压力油通路而实施变速控制的。这种自动变速器，如在相同的车速上变速，则早一点完成变速可以节省燃油；晚一点完成变速，发动机动力上去了，但车速上不去，操作驾驶人员就感到不舒服。
为了更好地满足操作人员的要求，迫使应用电子技术，变速模式也从原来的一种发展成多种，这就是电子控制自动变速。对进行变速控制的信号，油压控制变速和电子控制变速没什么差别，都是一样的。检测车辆速度的装置是用拾波器线圈式传感器代替调节器，控制油压信号由节气门传感器检测。这就是说升档迟缓意味着节气门开度变大而车速没有增加或者增加得慢。
使用自诊断系统调查，自诊断系统输出的代码表示控制系统正常。测量节气门传感器的信号电压，得到的结果如表1所示。把实测值与制造厂提供的基准值相比较，有相当大的偏移。全部实测电压都高于基准值电压，即使在节气门全闭的怠速位置，电压也达到正常时节气门开一半时的值。这样一来，变速升档应该迟缓。
节气门传感器与自动变速器计算机的关系如图1所示。前面提到过的节气门传感器电压过高的原因可能是：计算机供应的电压过高以及传感器有接触电阻或者接地不良。检查结果计算机供给电压以及接地电路均无异常。这样，问题只能是节气门传感器自身不良。
把手头上现有的节气门传感器换上去一试，测量的电压值与基准值相符。对比两个节气门传感器的电阻值，按照图2所示的方法测量，AB之间的电阻值：正常的传感器为10KΩ，不良的传感器为16KΩ。并不是预想的传感器接触不良，而是整体电阻值变大。虽然节气门开度一样大，但不良的节气门传感器输出的电压比较高，自动变速器计算机认为节气门开度大，因而发动机负荷大，所以变速升档迟缓。对这种情况，计算机并不认为节气门开度信号异常，因此自诊断系统并不输出表示异常的代码，只有发生断线或短路时，计算机才判断为异常，也就是说，只有固定为5V或者0V不变时，自诊断系统才能输出表示异常的代码。
对这台自动变速器，发动机制动也是由计算机控制的。节气门开度大时，发动机是不起制动作用的。更换节气门传感器之后，发动机制动也恢复正常，减速感觉也相当平滑
