故障现象 该车正常行驶时，如果中途临时停车，时间超过5 min，再起动发动机行车时，经常出现空挡现象。只有让发动机在档位上高速运行1~2 min，车辆才在一冲之下进入正常行驶状态。同时该车在60 km/h速度以上时行驶正常，但车辆在档滑行减速时，车速降到30~40 km/h范围内，车辆出现连续的制动现象，经过几次这种制动现象（在无人为施加制动的情况下），车速减到20 km/h以下，车辆又能正常滑行。
故障诊断与排除 据该车驾驶员反映，此车在出现这种故障前，因变速器无超速档（四档）而送到一家三星特约维修店进行维修，排除了无超速档故障后，接车使用不到一个星期便出现了上述故障现象。经多次返工，费时一个多月仍无法排除。查阅在排除这一故障过程中使用的材料清单，发现该变速器已更换了液力变矩器、油泵、电磁阀、全套摩擦片及压盘、各种制动器和离合器的驱动活塞密封圈及变速器的各类密封垫。应该说自动变速器的大部分易损件皆已更换。
面对这种情况，解决问题的方法有两种：一种是直接根据现发生的故障现象，进行全面的原因分析；另一种是顺着前面三星特约店的维修思路，继续分析是否有被忽略的原因。考虑到三星特约店是此车型的专业维修单位，且针对现故障做了一定量的工作，于是决定采取再对变速器进行一次彻底解体，对结构和装配进行检查后，仍顺着其原先思路进行故障原因的查找。
在变速器解体检查的过程中，对变速器的各制动器和离合器进行了工作性能检查和密封状况的检测，并对各摩擦片及压盘的厚度和装配后间隙进行检查，没有发现异常现象，只是在装配方面发现其在安装低/倒档制动器时，其上有两个油道孔在装配时发生了一个孔错位现象，且装配压盘的固定槽侧面有几道凹坑，回位膜片弹簧变形；端头离合器在装配过程中，其回位弹簧及卡片也发生了装配错误。排除这些错误后，装复变速器试车，故障依旧。
出现这种情况时，在进行下一步的检查步骤前，应清理一下工作方向。因该变速器曾接受过特约维修店的修理，其专业修理人员一般不会放过表面上和结构上的故障（这符合我们自己做解体检查时出现的现象），之所以没有排除故障有两种可能：一是其所做的检查项目不到位，漏掉了一些部位的检查；二是由于其维修人员对该变速器的工作原理掌握不全面，在分析故障原因的过程中忽视了其他能造成该故障现象的原因。鉴于此种情况，我们采取顺着其特约维修店的排故思路去寻找故障原因。首先总结特约维修店已经做的检修项目，从其提供的换件清单上看，只有液压控制分配阀和全套的控制电磁阀没有更换，于是从较容易的项目开始更换系统油压控制阀，即两个换档阀和一个锁止离合器控制阀，甚至连两个脉冲信号传感器也进行了更换，结果故障现象仍然依旧。没有办法，下决心拆检复杂的液压控制分配阀体，希望能从中找出故障原因。可是小心打开控制阀体后，除了能看到油路中有轻微的赃物外，无明显的异常情况。抱着一线希望将阀体清洗干净后，装车试车，仍是故障依旧。
从以上情况看，解决问题不能光依靠拆检了，还需从故障产生的机理，也就是要从工作原理中去寻找答案。放下手中的工作，精心地查阅有关资料，然后反复地试车，每天两次，反复地人工设置故障，寻找相似的故障现象。十多天下来，虽未确定突破口，但却慢慢感觉到此故障有一个规律：每天早上第一次起动发动机后开始行驶的一段时间好象感觉没有任何故障现象，认真计算一下，也就是每天的第一次试车，开始的5~6 km路段上没有故障表现，超过后便每次减速滑行时，在30~40 km/h处，便出现制动感。而无动力输出的故障现象却是在开始起步时经常出现。这种故障规律应该与变速器的冷热状态有关。经过反复仔细观察，无动力输出的故障现象在每天第一次起动发动机，接着挂挡起步，无论是D档还是R档或是2、L档，故障出现的几率最多。这种故障的原因一般是变速器缺油或液力变矩器内部缺油造成的。经检查变速器油量符合标准，更换变矩器总成，无动力故障现象被排除，只是低速滑行制动现象仍然维持原状。
有了成功的一步，也就证明了我们的诊断方向正确。由于滑行制动故障与变速器的冷热状态有关，于是便将变速控制系统与温度有关联的因素逐一排查：首先测量油温传感器，其阻值变化规律符合油温变化规律，用不同阻值的固定值电阻替代之，故障现象没有明显改观；在冷态测量变速器系统油压，数值在120 kPa左右，车辆行驶一段时间后油压下降到60 kPa左右，有些偏低。经几次调整，随着系统油压的调高，变速器从每次起步到出现故障现象的间隔里程数随之增加，当系统压力调整到最高时，车辆每天从开始起步，行驶达16 km以上才出现故障现象，这种现象可以确定是油泵供油存在问题。再次解体变速器，并将特约维修店更换的所谓新的油泵拆开发现其液压齿轮端面有几圈较深的磨痕，原因终于找到了!
更换油泵后，试车，一切正常。
故障排除的启示 通过这一次的故障排除经历，使我有以下体会：
（1）专修店是否名副其实，应从其市场信誉去分析确定，不能盲目迷信目前市场上一些所谓的专修店。
（2）故障原因的判断一定要在确定其出现的规律之后再分析符合其规律的故障原因，在这一点上，专业知识固然重要，而基础知识却不能忽略。
（3）对目前市场上的假冒伪劣配件要有一个清醒的认识，还要有一套行之有效的鉴别方法。
