这是一辆进口别克世纪乘用车，自动变速器的型号为4T60，属于液压控制换档型，由于缺油，变速器内摩擦片和钢片严重烧毁，经修理，车辆虽能行驶，但明显感到换档过迟，发动机空油声很响，后又反复修理过好几次，花了不少钱，更换了许多零件，如阀板、油泵、变矩器等，但都没能彻底解决。
笔者有幸对该变速器进行了全面的检查，通过油压检测，发现主油路油压正常，根据前面更换过零件后没有解决问题，说明问题的关键都不在那些部位。根据该车故障特征，笔者对照液压油路图，对液压控制系统进行了全面的分析与研究。对于液压控制换档的自动变速器，档位的变化主要有两个因素决定，即节气门油压与速控油压。如图1所示，节气门油压P2与速控油压P1同时作用在换档阀的两端，当P2与弹簧力F的合力大于P1的作用力时，阀处于最右侧，于是产生低档油路，见图1中a)，当P1的作用力大于P2与F的合力时，换档阀向左移，于是产生高档油路，见图1中b)，变速器的档位就是这样改变的。在一般的四档自动变速器中，这样的换档阀有三个，分别是1-2换档阀、2-3换档阀、3-4换档阀，换档控制原理相同。
其中，节气门油压由节气门阀产生，其输入油压为主油路压力，输出油压为节气门油压，油压的大小不仅与节气门的开度有关，而且与节气门阀拉线的调节有关，节气门油压过高，换档过迟，油压过低，换档过早。
速控油压由速控阀产生，其输入油压为主油路压力，输出油压为速控油压，油压的大小与汽车行驶的速度有关，在某一车速时，如果速控油压低于标准值，则换档过迟，如果高于标准值，则换档过早。
通过以上分析，笔者认为，问题应该在作用在换档阀的两个油压上。于是就车仔细检查节气门阀及其拉线，未发现可疑之处，再检查速控阀，当拆下速控阀总成时（速控阀在变速器的最后端，靠近差速器，就车可以将其拆下），发现有一密封圈严重磨损，并有一个小的缺口，更换新的密封圈后再试车，故障排除。原来正是因为密封圈损坏，造成严重的泄压，使得速控油压过低，从而引起换档过迟。故障原因与前面的理论分析完全吻合。
