通常大众奥迪汽车01V变速器TCC故障现象反映为：当发动机转速低于2000r/min以下，车速在50-80km/h之间；同时变速器执行在2档以上的档位上，打开空调或以上坡行驶最为明显汽车会无规律的出现耸动现象，此时观察发动机转速会发现随着汽车的耸动转速表也随之波动．
针对这种问题对于我们大多数维修人员而言特别是对变速器TCC控制认识不够的同仁，他们根据实际故障现象所表现出的故障特征会好不犹豫的把问题直接锁定在发动机控制方面上（因为此现象给人的感觉就象发动机突然断火一样）．其实往往大多数故障原因是因为变扭器锁止离合器控制（TCC）出现了问题．
当我们遇到此类故障时必须把问题划分开来，首先确定是发动机问题还是自动变速器的问题；接下来如果是自动变速器的问题，要确定问题来源于电子控制方面还是机械和液压方面．
通过01V变速器线路图找到并断开N218电磁阀的连接线，找一替代电磁阀（PWM型）或合适电阻在驾驶室里连接在N218电磁阀的连接线上仍然以上述驾驶方式进行路试（此种做法目的防止变速器进入故障保护模式）．如果此时故障现象依然存在则充分说明故障来源于发动机方面；反之如果此时故障现象消失则100％说明故障在于自动变速器TCC锁止控制上．同时我们还可以利用诊断电脑通过分析其动态数据来查找故障原因．
故障检修步骤：
1、进入变速器电子控制系统02-08-007组数据．第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；第3项为TCM对TCC的控制（未锁止、锁止控制和完全锁止）；第4项为变扭器泵轮与涡轮之间的滑移量．首先注意观察当变速器进入三档后TCC开始接合时N218控制电流和滑移量对应的变化．正常时N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0.048A到实现锁止控制时的0.375A（3档）一直到完全锁止控制时的0.753A（5档），同时泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-32-0r/min变化．如果此时滑移量由196-0或由0-128等变化一定会出现耸动现象．
2、注意发动机输出扭矩与变速器实现钢性连接时对应协调问题！发动机转速低（2000r/min以下）输出扭矩小同时变扭器锁止离合器的工作压力也低，车速在50-80km/h之间对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点，如果自动空调参与工作又会占据了发动机的一部分负荷，如果是上坡行驶还要需要发动机增大输出扭矩，当TCM接收到满足TCC闭锁条件时（特别是在这种工况下油温度上升比较快）便对N218电磁阀发出闭锁控制指令（保证变速器工作在合适的温度下），但此时由于发动机输出扭矩较小，闭锁离合器接合后又马上脱开．反复接合反复脱开便出现了汽车的耸动现象．
3、在自动变速器上连接油压表．观察TCC闭锁时油压数据的变化(N218对应的电流会产生对应的压力)，这样我们可以将故障点锁定在机械上还是液压控制上．
根据统计：95%的几率来源于变扭器锁止离合器本身．一般更换变扭器即可解决。
