日产风度A32型轿车装备的是RE4F04A型自动变速器。在维修过程中会因一些地方常被忽视从而出现问题。下面就结合几个故障实例，浅淡一下心得，仅供各位同行参考。
故障1：一台RE4F04A型变速器大修之后无倒挡。
经解体仔细检查后发现故障原因是倒挡离合器的缓冲钢片错装所致。
原因分析：RE4F04A型自动变速器的倒挡缓冲钢片有2种：一种为圆盘式，装配过程中只需检查圆盘缓冲钢片是否变形或损坏，圆盘的厚度是否符合装配数据要求，一般情况下不会装错。另一种为钢片式(外观和离合器钢片相似，外圈有钢齿，共有2片)。这种缓冲钢片在装配过程中很容易出现问题。此台变速器没有倒挡的原因正在于此，由于维修人员装配时将缓冲钢片对齿安装在一起(正确的安装方法应是错齿安装)，从而导致离合器间隙比原厂间隙偏小甚至没有间隙(原厂间隙0?5～0?8 mm，极限1?2 mm)，此时如果人为地调整离合器间隙，将导致活塞工作行程过大，在工作过程中损坏这组离合器，从而出现该车的故障。
故障2：一台RE4F04A型变速器大修后，车辆行驶200 km左右出现升挡过迟和无4挡的故障。
经解体检查后发现制动带已被烧坏。
原因分析：通过测量，发现制动带与制动鼓接触面不平，在工作时接触不完全，从而导致制动带烧坏。更换制动鼓和制动带后，按原厂标准，将顶销力矩拧紧至3?9～5?9 N·m，退2?5圈，然后将锁紧螺母拧紧至31～36 N·m。经过上述过程的检修后，在变速器动态测试机上测试，问题迎刃而解。
故障3：一台RE4F04A型变速器大修之后无3、4挡。
经解体后检查发现高挡离合器烧坏，而且在油底壳处发现了金属屑和摩擦片烧坏而产生的黑色污物。初步分析怀疑阀体有问题，经阀体测试机测试，显示油压异常。检查阀体，发现主油路压力调节阀卡滞。
分析原因：分析卡滞原因，是大修时没有仔细清洗冷却系统，使得污物在油路循环过程中被带入阀体，将阀卡滞。在仔细清洗阀体、变速器油道及冷却系统并更换离合器后，用油压测试机进行油压测试，此时每组离合器油压均正常。最后将变速器装车后试车，一切正常。
故障4：一台相同型号变速器大修后，冷车时变速器工作正常，热车后3、4挡打滑。
经解体检查后发现制动带有轻微烧损。经油压测试机检测，各组离合器油压均正常，初步怀疑问题出在阀体部分。但对阀体进行测试时，未发现故障。将所有电磁阀取下，安装在电磁阀测试机上，在油温恒定为20 ℃时测试，也未发现问题。但当将油温升至70 ℃再次测试时，发现O/D挡电磁阀油压超出标准油压范围，有泄油现象。在更换了电磁阀及制动带后，在动态测试机上对变速器进行测试，故障消失。
分析此例故障未排除的原因是：由于没有专用检测设备，只能测量电磁阀阻值及通电情况下电磁阀是否动作，而电磁阀工作时的油压是否正常就没法测量了。
